驭光同行！每一辆车都有属于自己的‘星光大道’_

在信梧高速陈岭顶隧道下行线，每一部车辆驶过，隧道内的照明灯会像追光灯一样为司乘照亮前方道路。这是在智慧技术加持下，呈现的出行新场景。

“这是我们机电板块团队在未借助外界技术的基础上完全自主研发的‘伴随式’智慧照明系统，以后每一辆车都有属于自己的‘星光大道’，同传统照明调光方式相比，‘伴随式’智慧照明系统可达到80%以上综合节能率”。昭平运营中心创新创效突击队成员沈小滨自豪说道。昭平运营中心共管辖17座隧道，单洞总长42公里，隧道照明灯具总长超40公里，是隧道中的“能耗大户”。现阶段采用的隧道照明调光系统功能单一、版本老旧、智能化程度低，长期处于手动控制状态，基本照明段灯具更是24小时常亮，对于辖区交通量不高的路段而言，过度照明、无效照明现象严重，加上调光系统控制不精确等问题，进一步加剧了能耗的浪费。为避免过度照明带来的浪费，同时又能保障基本行车安全条件，昭平运营中心创新提出“伴随式”智慧照明解决方案，通过“车检雷达+网关设备+管理终端”，智行点亮每一盏灯，实现隧道照明的精细管理与绿色节能。

据悉，“伴随式”智慧照明系统运用先进探测传感器、嵌入式控制及物联网技术，根据车流量、光照强度等因素，真正实现“车来灯亮-车走灯灭-灯随车行”的伴随式动态照明效果。车辆在隧道行驶过程中，灯具始终保持200米—400米的照明带，同时系统支持远程照明调整功能，可根据洞外光照亮度实时调节灯具数量的开启比例，以满足隧道照明规范要求，保障行车安全。早在2023年，运营中心创新创效突击队群策群力，研发出了隧道照明智能控制系统，综合节能率最高已达到60%。这难道就是降本增效的终点了吗？不，突击队成员从舞台追光灯得到灵感，在我们的高速公路隧道内，能不能让过往的车辆也有追光灯，这样不就更省电了！创新创效突击队向降本增效发起了新一轮冲击，开启了智慧照明系统新一轮研究。

研究的第一关，怎么识别我们的“主角”登场和退场？队员们在选品上，首先想到是在收费站常用的线圈车检器，通过它来感知车辆，但这需要对路面进行切割埋设车检线圈，改造难度大，安全风险高，方案很快被Pass掉。后来团队有成员提出电磁脉冲车检器稳定性不错，安装也相对简单。于是在今年4月份，队员们在陈岭顶隧道开始了一轮轮实验。然而，根据断面车流数据显示，经过陈岭顶隧道车流量与电磁脉冲车检器收集到的数据出入较大，如果采用电磁脉冲车检器来感知车辆，进而控制照明系统，那些未检测到的车辆实际上是“摸黑”过隧道，在一千三百多米长的陈岭顶隧道，这得多危险，决不能让这样的事情发生。锲而不舍，屡挫屡战，队员们查阅了更多资料、案例，最终将目光锁定在了探测精度高、稳定性好的载波雷达上。炎炎夏日，队员们在隧道巡检带上，顶着飞驰的车流卷起的气浪，不断调试载波雷达，同时与智慧高速云控平台监控人员保持沟通，确保车辆数据准确性。最后经过多轮调试对比，载波雷达探测传感器准确率高达99%以上，最大可探测距离200米，意味着系统已经能准确“捕捉”每一辆车的身影。

难题接踵而来，如何让灯光“领”着车跑？在上一版本的智慧照明系统中，调光系统根据截面车流，对照明路段的照明数量、亮度进行“分级分盏”调控，但仍然会出现无车状态下照明灯常亮无效照明的真空期。如果在满足隧道照明亮度的规定下，能够实时跟踪车辆位置，让开灯关灯的契机更契合车子速度，车子像是被灯光包裹住，就可以实现最大化利用灯光效率。“那就打好提前量，缩小误差量”。在方案研讨会上，队员们提出，根据司机安全视距和照明灯具分布特点，当车辆即将进入隧道时，距车头前方约 200 米的照明灯具需要瞬间开启；当车辆进入隧道时，车速以高速公路最低限速60公里/小时计，车辆通过200米距离时间为12秒。因此车辆行驶过程中，灯具需要保持200米—400米的照明带，车辆走后，分布在隧道内的各个雷达感应到未有其他车辆通行的情况下，经过12秒后立即发出指令，其他灯具自动关闭进入节能状态,这样既能最大限度降低“黑洞效应”和“白洞效应”给司机带来的影响，又能达到安全、舒适、高效、经济的照明效果。经过不断调试，不论隧道内车辆的行驶状态如何，‘伴随式’智慧照明系统都能迅速响应，实现了适应性与高效节能性完美契合，大幅提高“车—灯、光—灯”的协同性，实现了智慧化管控和精细化调节。