近期，“奇瑞汽车强制加班”的话题将这家汽车制造商推向舆论的风口浪尖。去年，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华的一封内部邮件引发了广泛讨论，邮件中他强调“周六是奋斗者的工作日”，这一言论被不少网友视为“道德绑架式自我感动”。
奇瑞汽车作为中国传统汽车制造业的佼佼者，近年来在新能源转型的道路上加速前行。然而，在追求市场份额和销量的同时，企业内部的管理和员工福利问题也逐渐浮出水面。员工反映的加班时长过长、加班费缺失、调休受限等问题，不仅影响了员工的工作积极性和生活质量，也对企业形象造成了负面影响。
根据界面新闻报道，一位在奇瑞汽车芜湖总部工作的员工透露，其所在部门的工作时长远超劳动合同上的规定。他描述道：“我们部门每个月的工作时长至少是劳动合同签署时长的1.4倍，工作时间‘896’成为常态，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作六天。即使手头的任务已经完成，也不允许提前下班，必须留在工位上‘卷’加班时长。”这种高强度的工作模式不仅让员工身心俱疲，也严重影响了他们的生活质量。
此外，员工们还反映，加班并没有得到相应的补偿。尽管每周加班时长需大于20小时，但公司并未支付加班费，仅提供微薄的10元餐补作为补贴。更令人难以接受的是，加班调休时间也受到了严格限制，部分部门甚至禁止员工申请调休和请假。这种管理方式无疑加剧了员工的不满情绪。
更为讽刺的是，为了掩盖加班事实，奇瑞汽车还关闭了员工上班打卡历史记录，默认展示打卡时间为8:30至17:00。这一举动彻底点燃了员工的怒火，成为了此次事件的导火索。
值得注意的是，奇瑞汽车的加班文化并非孤例。在新能源汽车行业蓬勃发展的背景下，许多企业为了快速占领市场，纷纷采取高强度的工作模式。然而，这种以牺牲员工利益为代价的发展方式，显然是不可持续的。长期以往，不仅会导致人才流失，还会影响企业的创新能力和竞争力。
尽管面临诸多挑战和困难，但奇瑞汽车在新能源转型的道路上仍然取得了显著的成效。今天刚刚发布的6月份销量快报显示，奇瑞控股集团销售汽车200,412辆，同比增长38%，新能源销量更是同比增长了230.6%。奇瑞集团还号称是全行业唯一实现新能源车、燃油车“双增长”；国内、海外市场“双增长”的汽车企业。
然而，销量的增长只是企业成功的第一步。在未来的发展中，奇瑞汽车需要更加注重员工福利和企业文化建设，营造积极向上的工作氛围和团队精神。只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持领先地位，实现可持续发展。
