当法律终于承认车辆可以“负责”，此前所有营销话术构建的虚假繁荣，都在瞬间化为一地鸡毛。
工业与信息化部一声令下，L3级有条件自动驾驶终于在中国落地。长安与北汽极狐的两款车型，获准在限定路段将驾驶权交给系统。
然而，这张被行业苦等多年的“入场券”落地时，激起的却远非一片欢呼，而是照出了汽车行业的集体“窘态”——盛宴开场，却发现许多人尚未备好真正的礼服。
01 许可落地，技术内里的苍白
监管部门给予的首批许可，条件之严苛如同一面照妖镜。
获批的长安深蓝SL03，被限定在重庆的交通拥堵路段，且时速不得超过50公里，甚至不能自主变道。北汽极狐阿尔法S的场景稍宽，也仅限于北京指定的高速和城市快速路，最高时速80公里。这远非公众想象的“自动驾驶”，而是被关在“安全笼子”里的有限尝试。
“附条件准入”的核心是“小切口起步”，在典型、低风险场景中稳妥推进。这暴露出一个残酷现实：面对中国复杂的道路环境，即便最顶尖的系统，其可靠边界依然狭窄。政策的谨慎，恰恰反衬出技术的局限。
02 车企众生相：从“狂飙”到“急刹车”
牌照发放后，车企的反应耐人寻味，上演了一出“冰与火之歌”。
此前，L2.999的营销话术满天飞，部分企业将辅助驾驶包装得近乎“无人”。如今，真正需要承担法律责任的L3来了，行业却集体“降温”。宣传上，一夜之间，“自动驾驶”的激进表述被大量修改为“辅助驾驶”。
市场动作却未停歇。除首批两家外，华为鸿蒙智行、小鹏、比亚迪等已联合地方部门开展L3内测或获得测试牌照。理想、极氪等则宣布已为L3做好硬件预埋。这形成鲜明对比：嘴上保守，身体却在赛道上狂奔。一场围绕安全、成本和责任的硬仗，刚刚开始。
03 供应商崛起与责任“炸弹”
L3的真正落地，将颠覆百年汽车业的游戏规则。最关键的转变，是从“驾驶员负责”转向“系统负责”。这颗“责任炸弹”，让所有车企不得不重新思考与供应商的关系。
过去，主机厂是绝对核心。如今，华为、地平线、Momenta等本土智驾供应商，已从幕后走到台前。丰田、日产、通用、奥迪等国际巨头，纷纷选择与中国智驾公司合作。这背后是商业逻辑的巨变：一旦系统出事，责任主体是车企。他们必须将“灵魂”托付给最可信的伙伴，传统的供应链关系正转向深度“共生关系”。
04 公众信任：跨越“恐怖谷”
对消费者而言，L3落地不仅是技术新闻，更是信任的考验。
一份超过万人的公众调查显示，中国无人驾驶已达到公众信任的“重要节点”。超75%的受访者认为无人驾驶比辅助驾驶更安全，超过八成认同“人是交通中最不确定的因素”。这表明，理性的社会认知基础已经初步形成。
但信任不等于盲目接受。超过35%的受访者最关注事故责任划分的法律问题。当车辆控制权移交，一旦发生事故，责任如何在车企、软件供应商、车主甚至道路管理者之间厘清？这是L3商业化前必须回答的“终极之问”。公众的理性期待，正转化为推动法规完善的强劲动力。
L3牌照是一把尺子，量出了技术的真实高度，也量出了商业宣传与法律责任之间的巨大鸿沟。它宣告了一个“营销免责”时代的结束，和一个“技术担责”时代的开始。
对于有真技术的玩家，这是开启新时代的钥匙；对于滥竽充数者，这是最后的催场铃。汽车行业，终于要脱下“皇帝的新衣”，开始一场关乎安全、责任与信任的成年礼。
