陷入贾跃亭式的困境,“出行教父”李斌很慌!

陷入贾跃亭式的困境,“出行教父”李斌很慌!
2018年10月11日 00:39 传媒实况

作者|叶二 来源|蓝媒汇

李斌的这个国庆假期,过得不怎么轻松。

此前的他倒是信心满满,跟同行何小鹏打了个赌,后者认为今年没有哪家互联网造车新势力能够交付1万台量产汽车,而李斌则认为自家的蔚来完成这一目标,是小菜一碟。

赌局立下前,蔚来汽车已经开始逐步量产交付到少数用户手上,立下后,蔚来也在加速这一步伐,NIO House正在杭州、西安、成都等地先后开张。

对于李斌来说,自己顶着“出行教父”的名头,低调蛰伏了20年,终于借着摩拜、蔚来这两个互联网明星创业公司,走向台前,自然是准备着要大秀一把,且马化腾、雷军、刘强东等大佬也都在盯着蔚来,看他能折腾出什么样。

李斌虽然没有陷入贾跃亭式的困境,恒大入股时与后者签有对赌协议,一旦贾跃亭完不成2019年第一季度量产交付的目标,就会失去控制权,但李斌与何小鹏的这一赌局,同样意义重大,这不仅事关颜面,还事关李斌讲的故事,画的大饼。

毕竟造车PPT吹得再过漂亮,总要落地才见分晓。李斌率先实现了蔚来汽车的量产交付,这是故事能够继续讲下去的关键,但刀刃总是双向的,相比何小鹏等同行,他也提前遇到来自用户端的质疑声音。

9月29日微博运营经理胡亚东便在自家的产品上称,自己刚提车四天的蔚来ES8车机系统出现了死机,车辆还能开,但行车系统加不上电,全车系统启动不了,并@了李斌。胡亚东还认为,蔚来ES8的整车完成度不高,吐槽自己提了一款假车,说蔚来ES8的实际续航感觉不如蔚来所声称的那样。

此外也就在几天前,有汽车测评自媒体发表了一篇《带你全面了解真实的蔚来ES8》的评测文,文中同样认为,蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品,或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车等。

不少蔚来ES8的用户,也很担忧自己是否缴了智商税。

用户端的质疑不绝入耳,李斌以及蔚来团队也作出了回应。蔚来汽车定位的目标群体是中产阶级新贵家庭,这部分的人群有能力也有意愿接受互联网造车概念,以及溢价,但前提是,用户体验需要得到满足,因为这些用户同样不缺发声渠道以及影响力,不好伺候啊。

不过李斌倒是没有正面回应蔚来ES8的系统稳定性、续航力等问题,只是在表态,有质疑很正常,未来5年甚至更长时间都会面临这个问题。并拿出国内互联网创业者比较爱用的万能挡箭牌亚马逊举例,称亚马逊被批评了23年,但依然是市值万亿美元的出色公司。

可是李斌前面可完全不是这么说的,发布会上PPT也不是这么写的。

就跟国内手机厂商最喜欢在发布会上动不动秒杀苹果,在各个场合,李斌也爱拿特斯拉等知名车企说事,什么特斯拉车主说蔚来的车挺好、蔚来上路后,大家不用再捧特斯拉的臭脚了、从产品角度来看,智能电动汽车蔚来肯定是全球最好的,宝马等做的肯定不如蔚来......

但等到真正上路了,好像不是那么回事。

以至于不少用户都在强调,不要再吹牛了,好好造车吧。

造车真是个技术活儿,更急不来。一个现状是,不少智能汽车公司在做营销,有很多想法,主要是要去融资和获取更多资源,但这些造车新势力如果一味追求速度就会出问题。

量产交付也不是儿戏。这一直以来都是车企的大考,对于传统车企来说都会面临很多问题,更别说是互联网造车企业了。导致量产出现问题的因素有很多。一般来说,规模生产一批车,需要解决数千个问题。大到三电系统的稳定性、安全性,小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链,其中的复杂性,极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。踩到任何一个坑,最后都会反馈到时间和资金成本上。

李斌急于拿出成绩,心态可以理解。

但有时,心急是真吃不了热豆腐的。总不能让用户买蔚来汽车的行为,真变成了缴智商税,成为了小白鼠。

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