滴滴一手好牌却打得稀烂！这一切从2021年年中滴滴悄悄赴美上市开始，随后被调查、APP下架、市值缩水……近日，滴滴被曝全线大规模裁员，再次引发市场关注。
1
2月14日，晚点 LatePost发布消息称，自2022年1月开始，滴滴率先于创新事业部R-Lab裁员。随后，滴滴几乎全线业务都开始裁员，“各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为20%”。
曾经的滴滴是当之无愧的融资之王。从2012年至今，前后进行20多轮融资，融资规模超过1500亿元，是中国互联网公司融资最多的企业，赢得了软银、腾讯、阿里巴巴、苹果等知名企业的青睐与支持。去年第三季度，滴滴一个季度就亏损了300多亿元，149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元则是滴滴在2018-2020年三年亏损的数额，滴滴这一路也成为了看不到尽头的烧钱之路，到如今要裁员节流。
数据显示，2017年，滴滴员工数为8000人，到了2018年升至13000人，2020年末达到15914名。而从招聘信息来看，滴滴大多数职位的年薪在30万元到70万元之间，可见，人员成本支出十分巨大。
早在2019 年2月，滴滴就对非主业进行了“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行裁员，2019年裁员中，约有2000人被裁，占总人数的15%。而此次裁员的范围更大，程度更深，几乎全线裁员，其目的似乎也从“降本提效”变成了“弃车保帅”。
2
自去年底以来，快手、爱奇艺、字节跳动、B站等多家互联网企业被传出裁员计划，但是与滴滴的裁员理由却不尽相同。
从闪电上市，被责令下架，到如今传出裁员消息，滴滴已面临数轮调整。滴滴国内网约车核心业务萎靡不振或是本次裁员的主要原因。
滴滴自去年接受调查以来，对用户量产生很大影响，App下架带来的直接后果是日活跃用户数量的衰减，这对于平台类互联网公司是致命的。在此期间，高德、曹操、T3、美团等其他打车平台趁机扩大市场占有率，不少司机使用多台手机同时在几个平台之间变换接单，对滴滴形成不小的分流和威胁。
滴滴财报数据显示，在2021年的第三季度中，滴滴国内出行业务占滴滴总营收的93%，总单量规模为23.56亿单，当季订单量环比下跌了8.32％；交易总额584亿元，环比下降近9.6%。据晚点 LatePost透露，截止2022年1月，也就是APP下架半年之后，滴滴网约车日订单量较之前招股书中所披露的数据减少了20%，在网约车市场中的份额也由此前的9成下滑至7成。这必然会极大地影响滴滴的营收。
没有了新用户，滴滴的优势在被逐渐蚕食，还面临着老用户流失和司机流失的难题。滴滴本身在运营、销售、研发、管理方面的投入就十分巨大，随着其他平台的不断入场，获客成本也在水涨船高，还要继续维持司机和乘客两方面的补贴力度。
滴滴的财报数据显示，滴滴的中国出行业务2021年第1季度的营收为392亿元，第2季度的营收为448亿元，但到了第3季度营收就下降到了390亿元，同比下跌5.11%，环比下跌12.94%。
此外，国家有关部门在网约车领域加大了反垄断、反不正当竞争监管及执法力度。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年1月31日，全国共有260家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证398.8万本、车辆运输证158.3万本，环比分别增长1.0%、1.6%。全国网约车监管信息交互平台1月份共收到订单信息70420.3万单，环比上升5.3%。而网约车合规率排名中，滴滴旗下的花小猪排名倒数第一，滴滴出行排名倒数第二；今年1月底，交通运输部对8个网约车平台进行点名批评，滴滴再次上榜！
从全行业来看，对于网约车平台的整顿和对资本在行业内无序扩张的反垄断监管仍在继续。
3
为了做大平台，滴滴的步伐迈得太大，四处出击，这也是滴滴陷入当前困境的一个重要原因。
根据滴滴2021年6月递交的招股书显示，滴滴的营收来源于三项业务：中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等等）、国际业务（国际出行和外卖等等）、其他业务（共享单车、电单车、货运、自动驾驶和金融服务等等）。
然而，滴滴的国际业务和其他业务中的社区团购、货运、自动驾驶等业务的成绩却不尽如人意。
尤其是社区团购业务，烧钱无数。滴滴创始人程维曾表示，公司对橙心优选的投入不设限。但如今却“一地鸡毛”，滴滴在社区团购“橙心优选”的布局已开始“撤退”。从2021年第三季度开始，橙心优选已关闭了20多个省份的仓库，并结束了相关运营。财报显示，主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在2021年第三季度确认了208亿元净投资亏损。目前，“橙心优选”已经在滴滴出行 APP 中被下架。
与橙心优选几乎同步，2020年4月，滴滴还入局了货运业务，但由于受到滴滴 App 下架的影响，滴滴货运发展也陷入停滞，不断面临着司机流失的问题。
在社区团购惨败之前，滴滴重金押注的ofo，也是亏得惨不忍睹。在ofo多轮融资中，滴滴参与B轮、C轮、D轮，是ofo最大的单一投资股东——累计投入3.7亿美元，折合人民币20多亿元。此外，滴滴自己的青桔单车，也是烧钱不少。
而滴滴国际化部门和自动驾驶并未受此次裁员影响，并且还在大量招人。滴滴在招股书中曾透露过未来的战略规划：计划将30%的IPO募资用于提升共享出行、电动汽车和自动驾驶的技术；30%用于开拓国外市场；20%用于推出新产品以及现有产品的改进。可见，国际化部门和自动驾驶这两个业务应该是滴滴接下来想要重点发展的业务。
一方面，国际化是另一个增长可能性。滴滴国际化出行业务经过近4年的发展，滴滴和Uber在海外交锋初有成效，在2021年底，和Uber在拉美的市场份额基本持平。另一方面，自动驾驶技术如果能取得突破，将会改变现有的出行模式，并给滴滴带来巨大的增值空间。
但聚焦当下，可以明显感觉到现在身边用滴滴打车的人少了，司机少了，价格贵了，体验也差了，有时候排队百人打不到车。而滴滴大规模裁员，每年可为其节省上十亿元的成本，是否就能倒逼平台改善运营？滴滴的未来又会走向哪里？
