一个行业的发展，可以深入影响国家乃至整个世界的格局。比如汽车行业，一直是一个国家整体科技水平的缩影，而且在过去一直与国际格局的演变相伴相随。
“汽车”让欧美国家从无到有的诞生了一个产业。第二次工业革命期间，机器逐渐取代人力，生产效率大幅提升。1886年，卡尔·本茨在德国辛德芬根发明了世界上第一辆三轮汽车；20多年后，世界第一条汽车装配流水线在美国底特律诞生，福特T型车从此走上世界舞台。凭借汽车产业的带动，美国和德国成为第二次工业革命的中心，国家工业水平位列世界前二。
在过去百余年的时间里，欧美汽车强国凭借自身先进的制造技术一直居于主导地位。因为汽车行业是工业、科技的集大成者，对重工业、轻工业、互联技术等都有着较高的要求，可以说是民用领域中技术门槛最高的行业。仅是发动机、变速箱、底盘等，核心技术多达成百上千项，这还不包括诸如音响、座椅等成千上万的零部件生产加工和安装工艺。
时过境迁的是，随着近些年互联网技术高速发展，汽车行业发展也随之步入一个崭新的阶段。之于用户而言，车不再是简简单单的代步工具，而是集合了娱乐、商务等多功能的空间，是生活的延展。这就已经不仅仅是对工业制造水平的要求，更多的是对整体科技创新的更高的追求。
正是基于整个汽车行业发展风向的变化和时代需求的革新，中国汽车工业体系很早就提倡从“制造”向“智造”转变，这也正是弯道超车的关键所在。如今，在蔚来举办的“NIO IN 2023 蔚来创新科技日” 上，看到了中国汽车行业的缩影，从当初靠技术引进弯道超车到如今技术全栈自研带领中国智能电动汽车领跑世界的飞跃式发展。
比如，“蔚来技术全栈”包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营共12项关键技术领域，这是蔚来围绕智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素研发与运营的结果。能够如此全面深入地将科技创新体系进行系统化总结梳理并公布，无论是在国内还是国际上，尚属首次。
基于数据的处理、调度和决策，蔚来开发的汽车操作系统、芯片、技术等，也同样居于行业领先水平。比如，“整车全域操作系统天枢SkyOS”是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统，涵盖整车系统、智能驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域；激光雷达主控芯片“杨戬”，是蔚来自研的第一款芯片产品，具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持，在激光雷达主控芯片领域处于领先地位；“NIO Link蔚来全景互联”，以车为中心的全景互联技术，通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验；跨域融合超算集群ADAM CCC，可实现ADAM蔚来超算平台与8155芯片间的算力调用，实现智驾、座舱和整车控制算力分享，进一步提升用户的智能座舱体验。
通过这些科研创新不难发现，蔚来造车，但不止于造车。在“车企”这一基础属性之上，蔚来融入了更多“科技公司”的风格，当然也因此获得了技术上的革新与突破，并开启了对用户生活方式不断满足的求索之路。同时，蔚来在汽车领域的研发成果，虽然无法直接照搬到其他行业，但其底层技术创新的逻辑则可以在其他行业举一反三。毫无疑问，蔚来正引领着智能电动汽车行业的技术变革，一场汽车新时代的技术爆炸即将到来。
蔚来这种将车企和科技公司相结合的特色基因，放眼全球其实并不多见，因为世界范围内的无论汽车行业还是科技行业，发展速度都已日趋放缓，早已过了曾经那个技术井喷的年代，在这样的时代背景和行业发展趋势中，蔚来的科创成果恰恰证明了以此为代表的中国品牌正在由“弯道超车”向“领跑世界”迈进，中国汽车工业所反映出来的国家科创水平的全面提升，正在成为世界的标杆和榜样。
