零跑变领跑

零跑，终于领跑了！

5月1日，劳动节小长假第一天，零跑汽车传来捷报——4月交付量41039台，同比增长高达173%，环比增长10.6%。

这是该品牌继去年11、12连续两个月交付量突破4万台以来，再一次冲破4万大关。

而且，相比小鹏和理想，零跑首次以领先第二名近6000台的优势，蝉联新势力销冠。

与此同时，据零跑汽车公告显示，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明及一致行动人傅利泉夫妇，在今年4月持续增持公司股份，增持金额超3亿港币，表明了管理层对公司未来发展的坚定信心。

两大喜讯加持，零跑股价一路飙升。虽然港股新能源汽车板块颇为起伏，但零跑汽车实现超7%的涨幅，股价创历史新高。

过去10年，中国新势力品牌如雨后春笋般不断涌现，但能真正在激烈竞争中站稳脚跟的并不多。大多数品牌都昙花一现，留下一地鸡毛。

相反，零跑却是例外之一。而且自始至终，零跑汽车都没有讲很多漂亮的故事。实话说，季度盈利提前兑现，能成为第二个盈利的新造车，超出行业很多人的意料。

“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。”

零跑汽车董事长朱江明曾多次提及“汽车界优衣库”的发展定位，主张对汽车祛魅。

如今，“成绩单”也证明了零跑模式的可行性。

“好而不贵”的定价洞察

“理想摸着石头过河，零跑摸着理想过河。”

如今，这个标签或许可以摘掉了，因为市场上模仿理想的车企众多，但真正跑通能盈利的，却寥寥无几。

车企必须要找到属于自己的独特竞争力，才能在竞争激烈的新能源汽车市场，获得立足之地。

其他造车新势力在入局时，往往会选择高举低打，这样更容易获得影响力，同时也有更高的产品溢价。但零跑不同，坚持在15-20万元这个最具性价比，同时也是最“卷”的价格区间深耕，甚至还有不断下探之势。

因为零跑深知，这是容量最庞大的细分市场。

根据中汽研提供的数据，2024年10-20万元价格区间的乘用车市场份额，占比接近50%。

朱江明曾不止一次说：“零跑就是要造好而不贵的产品。” 表面上看，零跑在卷价格，实际上，零跑在卷价值。

以此次上海车展备受关注的B10为例，一款售价9.98万元-12.98万元的纯电SUV，不但能提供600km的长续航，还在高配车型上搭载了激光雷达，拥有“车位到车位”的智能辅助驾驶，甚至还有高通8295这样的旗舰级智舱芯片。即便售价翻倍的车型，配置表也不过如此。

而首次亮相，定位高品质智能轿车的B01，也延续了上述优势。

B01在续航、智舱、智驾等多个方面保持多项“同级唯一”的同时，还在颜值、品质、实用性方面获得进一步提升。更重要的是，新车预售价依旧维持在9-14万元区间，为追求性价比的潜在消费群体，提供无可替代的产品力。

采访时，朱江明透露：“B10在去年第二季、第三季就把定价策略、定位做好了，我们对于这一款车的定位以及配置做了充分的研究，超长的续航作为新能源汽车用户关注度最大、要求最高的，我们放在第一位。”

此外，零跑之所以在芯片、激光雷达等硬件上舍得花钱，是因为智能化在交付后还会持续迭代升级，而只有强大的硬件支撑，才能确保用户未来多年的良好体验，这便是朱江明口中用户需求第一位的具体呈现。

“B系列这款车的内部空间、质感、配置，是燃油车时代20万到25万档次的车才有的，只有通过超强的竞争力，B10才会得到用户的信赖，我们才会有足够多的订单。”

在朱江明看来，用户支付更少的价格，获得更高的产品力与产品品质，好而不贵，就是零跑“成本定价”的策略核心。

坚持自研，成本管理的底层逻辑

“先进技术一个不落，产品售价降低一大截。”

这种既要马儿跑，又要马儿不吃草的需求，能满足吗？

在配置与售价的矛盾中，零跑如何取得平衡，并实现可持续运营，需要厂商从源头提供一套控制成本的方法。这一方面，零跑瞄准了全域自研。

2024年底，朱江明曾在采访中提到，零跑产品有60%的零部件是自研自制。

这种全域自研模式的好处有两个，一方面能够减少中间供应商环节，合理把控成本，为让利提供空间；另一方面，掌握了供应链优势，也就意味着摆脱强势的供应商，实现产品的快速迭代。

目前，零跑全域自研的技术架构，已经从LEAP1.0升级为LEAP3.5，覆盖新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统六大系统。

数据显示，2024年，零跑原材料开支272.2亿元，占总成本的92.4%，折算成每辆车的成本约为9.3万元，相当于售价的86%。供应商想要从零跑这里赚钱，空间并不大。

以零跑最新发布的LEAP3.5架构为例，整车线束长度仅为996米，全车ECU数量只有22个，热管理模块做到27合1。

并且，零跑C系列的多款车型，都诞生于同一个平台，共享零部件比例最高能到80%，而B系列车型则有望实现88%的零部件共享率。

极高的共享率，降低了不同车型重复开发的成本，为产品出色的价格竞争力提供基础保障。

再比如零跑自研的CTC 2.0技术，通过采用无电池包、无模组的结构，让动力电池与车身框架融为一体。不仅带来空间、续航和安全性的提升，也进一步节约材料、简化工艺，最终降低成本。

接下来的研发重点，就会落到智能化。

朱江明坦言：“在智驾（端到端辅助驾驶）这一块，确实，零跑前期没有做太大的投入，一直处于跟随的战略”。

“这个时候我们是高投入，也吸引了很多优秀的智驾人才。零跑本身就有很好的AI技术的功底和技术的能力，这段时间是零跑进步最快的”。

朱江明透露，到2024年，零跑负责智驾开发的团队，一下子从300人扩充到500多人。

“我们争取在二季度实现用户点对点的通勤，希望在三到四季度所有的城市辅助驾驶做到行业的第一梯队，我认为我们有非常大的信心。”

出色的驾驶辅助系统，配上B10电动汽车行业中首款配备激光雷达且定价低至12万元的身份，消费者又一次享受到零跑自研带来的巨大实惠。

放眼海外，“全年5-8万台”

“我们认为全年实现5万到8万台的海外销量，是可以期待的。”

上海车展，面对镜头的朱江明一改往日低调内敛，罕见地展示出高调的一面。

他说“在海外销量方面，我们从去年第四季度开始在海外投放产品，去年我们卖了1.3万多辆，开了一个好头，今年一季度不仅在批发，我们在零售的层面，在真正C端用户成交的层面的增长非常迅速。”

2024年5月，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司“零跑国际”完成组建。

2024年9月底，零跑旗下的C10、T03两款车型通过零跑国际登陆欧洲市场。2025年1月，零跑亮相第101届比利时2025布鲁塞尔车展，C10增程版正式在欧洲上市，并于2025年3月开始在欧洲交付。

10年前，朱江明在西班牙度假时，产生了造车的想法；10年后，零跑已经成为国内新势力造车阵营的月度销冠，并开始在欧洲卖车。

作为一家中国品牌，能够在欧洲快速开设多家门店，得益于欧洲巨头斯特兰蒂斯的入股。

和其他出海的新势力品牌，花大价钱开设门店不同。斯特兰蒂斯让旗下玛莎拉蒂、标致、雪铁龙、Jeep等欧洲热门品牌都成了零跑的合作伙伴。零跑无需建设新门店，而是可以和这些品牌共享销售网络和维修服务。

目前在欧洲销售的两款车型T03和C10，以出色的品价比实现了欧洲市场的销量爬坡。

德国汽车媒体Elektroauto-News评选了2025年欧洲纯电车型"每公里续航成本"排行榜，零跑T03以82欧元/公里的优异成绩，力压其他欧洲市场在售电动汽车，成为新一代"里程性价比冠军"。

而此次上海车展大受欢迎的B系列，零跑也将在今年年中推出出口版本，并且B系列的全球化车型计划今年第四季度在欧洲上市。

但这距离5-8万台的销量目标，显然还不够。

“哪怕以前没有很高的关税，到任何一个稍微规模大一点有销量的国家卖车的话，也一定是走本地化的策略。”朱江明明确指出，全球化战略的关键在于本地化运营。

因为只有那样，才能更好地了解客户的需求，更加及时地供货以及有更好的成本优势，同时不需要解决关税波动问题。

“我们正在对欧洲本地化生产的选址进行最终决策，计划在2026年年中实现本土化落地。西班牙是零跑重点考虑地点，但还没有完全锁定。”零跑汽车高级副总裁曹力在接受采访时透露。

截至上海车展前夕，零跑已经完成东南亚市场的本地化选址工作，并宣布即将启动马来西亚本地化组装项目，将于2025年底启动C10的本地化生产。

有意思的是，今年3月，朱江明宣布的海外市场目标为5万台，一个月后，这一目标上调至“5万到8万辆”，该细节可以证明，零跑的本地化战略推进，比预想更顺畅。

结语

2025，是零跑成立的10周年。

国内销量强势登顶，海外销量惊艳起步。算是零跑送给创业10年的自己一个交代。

一家当初不被看好的新势力车企，却凭借全域自研、成本定价、快速调整、轻资产出海等一系列妙招，硬生生“逆天改命”。

“2025年零跑汽车销量将达到50万-60万辆，我们非常有信心。”零跑汽车管理层表示，将在2025年力争实现全年盈利，毛利率目标是10%-11%。

除了走量和赚钱，这家想做优衣库的车企，接下来如何解题智能化和品牌向上，也是值得观察的。