小鹏：MONA新版不卷价格，卷科技

6月初，小鹏汽车董事长何小鹏分享了几个有趣的数据：

自5月28日小鹏MONA 03新版型Max上市以来，新增订单超80%用户选择搭载了高阶智能辅助驾驶的Max版，选择Max版的用户当中，近50%的用户是女生。

小鹏MONA是行业首个把高阶智驾做到了12.98万元的车型，但是他认为，这款车的畅销并不完全靠价格。

“MONA实际上想要做到同级最高科技，同级最好质量的车，并照样要把毛利做好，这才是本事，而不是完全靠价格。”

小鹏MONA M03 Max版于5月28日正式上市，共推出502公里和600公里两款车型，售价区间12.98-13.98万元。

何小鹏还表示，超60%的用户选择了顶配，也就是13.98万版本，毕竟加1万元就多100公里续航非常划算。

今年以来，价格竞争越发激烈。但是何小鹏却判断还不是最激烈的时候，未来可能更激烈。所以号召中国车卷科技、走出国门、并且走向具身智能。

小鹏要走自己的路，眼光长远。比如坚信大算力比激光雷达更重要。算力是智能驾驶辅助全场景都好用的基层逻辑。

以下是MONA 03Max版上市的有关采访摘要：

受访高管:

• 小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏
• 小鹏汽车自动驾驶负责人 李力耘

Q：价格战会不会更加激烈？小鹏有什么策略来应对这种形势？

何小鹏：

现在还不是最激烈，下一个五年中间的某一两年会更加的激烈，现在是开胃菜。

小鹏现在做的：

第一，不要卷价格，应该卷科技。

第二，应该走出中国，走向全球，这是一个非常重要的点。

第三，应该向新质生产力、向具身智能走。

我相信未来十年甚至二十年，具身智能跟汽车耦合会越来越快速。

今天一个少量数字的领先或者落后不重要，最重要看它的组织力、技术力、商业力、全球能力的全域组合。

今天有很多车企，他们的方法论是好的也是对的，但不是我们想学的，我们会走出一条小鹏的特色道路。我在内部跟大家说，今年四季度的小鹏我认为是产品大年，是小鹏真正能够从行稳致远、从原来的逆风走向小步快走的过程，现在才刚刚开始，路还长着，竞争还惨烈着，未来还远着。

Q：您在在算力需求方面的看法？

何小鹏：

首先算力是永远不够的，因为在全新的scaling law里面，算力、参数和数据，现在还看不到任何尽头，这是一个巨大的变化。500TOPS是L2级别算力非常好的一个标准，如果将来在L3、L4，甚至L5到底需要多大的算力，今天还没有一个清晰的答案。但我认为，算力会不断的向前，能力也会不断的向前。

未来如果要买一台智能汽车或者AI汽车，首先要问有多大算力，其次有没有能力把这个算力用好，再其次，是有没有能力把体验做好。

在算力层面开展自研等系列能力，绝对是一家科技公司、一家AI公司走向全球巨头的必经之路。

Q：人机共驾优势有哪些方面呢？

李力耘：人机共驾会让整个达到一个人车合一的效果，让智驾更好的为你服务。我相信也是我们全栈自研能力的体现，做好人机共驾这个功能，不仅要模型和人配合好，甚至从软件到硬件甚至到整个底盘的连导，这是个非常系统的功能。

人机共驾边界您试一试就会有非常清晰的感受。当你介入人机共驾或者退出人机共驾的时候，都会有非常好的交互会很好的提示你处在一个共驾的状态。

所有的人机共驾数据，其实也会成为我们大模型很重要的反馈，不断的打磨，让人机共驾越来越符合每一位车主的操作习惯。

何小鹏：

一个人如果要运动需要三块能力，大脑、小脑、脊椎，现在智能辅助驾驶更像小脑，但人机共驾让大脑+小脑进行共同的协作。

从趋势来看，这个十年我期望智能辅助驾驶能够把大脑、小脑、脊椎三合一，从现在的过程来看，如果大脑、小脑跟自动化系统能共赢，互相耦合，能大幅度提高安全、体验和综合能力，现在是个中间过程，但是个必要的过程，这是我们内部的判断。

Q：激光雷达方案对小鹏来说后面会怎样？

何小鹏：至于激光雷达，相信也许最晚一年半以后，或者2027年初，行业不会有分歧了，会越来越统一。现在的分歧来自于过去的规则世界，多种不同的感知设备融合是最优的。但在超大算力、超大模型和超广阔区域，全球所有的国家都可以简单轻松安全的开的情况下，在这个时候你的价值点整体会越来越高，这是我们两三年前就洞见的事情，但我们花了好几年时间不断的把它落地，实际上知易行难，视觉是难度很高，高度也很高，要是没做好就有很多问题，但是做好了，会有极高的高度和极好的安全性，这是我们的看法。

Q：怎么看智驾的监管？

李力耘：

• 我觉得挺好的，就像小鹏刚才说的，走稳一点走慢一点，把质量、把体验、把安全做得更好。我们内部经常也这样说，行稳致远，这是一个非常稳保的事情。

Q：友商说有激光雷达更安全，我们怎么平衡这个事情？

何小鹏：

• 为什么我们全部用了Max，现在连pro都没有了，把算力拉上去了。我们看到更高算力、更更高算力的时候，大模型的能力会巨大的提高，在过去时间中国做智能辅助驾驶基本都是用微模型，或者规则来做泛化，在那个时代，越多的传感器越高端的传感器越好。今天如果用多激光雷达，特别高精度激光雷达，当然会更容易研发。但换个角度，要想让用户获得360度最佳的安全，不光是夜晚安全，在城区也安全，下雨也要安全，周边有人有车也要安全，要做到全域的能力，所以环视的能力非常重要。
• 是想拥有前方的眼睛好，还是拥有一个更强大的大脑？我们选择了大脑更强，但也有友商选择不同道路，条条道路可能都能通罗马，但我们觉得大脑是一个最优解。
• 只要你的模型强、算法好、数据好、算力强，视觉一样能够很好，而且高度可以更高。

Q：AI对于汽车行业的影响有多少，有哪些方面？

何小鹏： AI在今年年底、明年、后年，在汽车领域里面会有巨大的变化，不是轻微的变化，我已经看到了这个趋势，这个趋势正在以非线性的方式发展，也许两、三年后会到强大的指数级，那个时候再变就晚了，需要巨大的投入，谢谢。