急于突破高端的埃安，被追问“凭什么”

简单来看一下埃安这一天的两个大动作——品牌LOGO焕新，以及发布高端品牌Hyper“昊铂”。

对于从2017年注册成立算起，走过了5年时光的埃安来说，这是一个分水岭一样的时刻，因为有了“电动汽车品牌世界前三”的目标，也有了新的节奏。但是，从市场的声音来看，这注定是充满争议的一天，高端品牌Hyper“昊铂”首款车型Hyper SSR以128万元的起售价，引起了人们的惊讶，类似“埃安，凭什么”的质疑纷至沓来。

虽然媒体采访的时候，提问都比较客气，类似如“提供这样一个售价的车型，我们的底气在哪里？”但是来自市场的质疑声并不能因此遮掩。显然，接招的埃安一众领导，也做好了回答这个问题的准备。落脚点，无非两个。

“到了电动化时代，对我们中国汽车人来讲，真的不要辜负这个时代。”

“真正把核心技术掌握在自己手上，两条腿走路。”

新LOGO之下的埃安

埃安为什么要设计一个新LOGO？

“这个故事比较长”，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南没打算藏着掖着。“在2020年之前，我们的车后贴的是广汽传祺，2021年贴的是广汽埃安，今天终于可以实现我们原来的梦想了，以后就贴埃安了。”

仔细看一下古惠南这句话，把“广汽埃安”换成了“埃安”。在《出行百人会/AutocarMax》的理解里，这意味着，成立了5年之后，旗下已经有4 款车型的埃安，才正式成为一个独立运营的高端电动化品牌。

虽然在2020年，曾以更名为“广汽埃安”的方式宣布独立运营，但是在技术、资源支持上和广汽传祺都有着千丝万缕的联系。成立至今5年后，埃安在产品布局、技术积累上都有了一定的厚度，也到了真正实现品牌独立的时候。

毕竟，市场上作为高端品牌运营的岚图、极氪、阿维塔等品牌的步伐，比预想中要快很多。“以后就贴埃安了，也可以挂我们这个AI标了。”古惠南表示，搞了一年多，征集了很多意见，头都搞晕了，新LOGO终于尘埃落定。

新LOGO的尘埃落定，是埃安的一个新开始，也意味着许多新的挑战随之而来。或者也可以这样说，新LOGO之下的埃安，到底想要成长为什么样子？

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇在回答这个问题的时候，一如既往的直接，“我们要成为世界领先的头部，高端智能纯电企业。”达成这个愿景，他给出了两个考评线。“第一，量要上一定的规模，世界前三；第二，品牌和产品价值要进到主流的或者高端的价格区间。”

世界前三的销量规模到底是多少？

就目前来看，在全球新能源销量榜单排名第一第二的是比亚迪和特斯拉。以2021年销量数据来看，特斯拉完成了93万辆，2022年上半年比亚迪新能源汽车销量达到64.14万辆，首次超越特斯拉成为全球新能源销冠。

从数据上来说，2021年累计销量为 12.37 万辆的埃安，需要努力的市场空间还有很大。不过，今年1-8月的市场表现，给了肖勇很多底气。

“上半年1-8月大概是15万辆，我们的订单厚度还是蛮深的。”肖勇说，在产能的限制之下，8月的交付量大概是在2.7万辆，“超过蔚小理三者之和，他们加起来大概2.4万辆”。

一个20万产能的工厂，三班两运转，一天生产22小时，产能利用率达到160%，这些数据让埃安把年销目标，从年初的“保20万辆挑战25万辆”，提高到了“保25万辆挑战30万辆”。

肖勇还分享了另外一个消息。10月，第二个工厂会改造建成投产，能够缓解目前的产能压力。

“未来10、11、12这三个月，我们会朝着月销3万5以上的目标去考虑，甚至4万。”挑战月销4万辆的底气，肖勇是有的，不过压力也是非常明显的。“主要是生产和供应的问题，现在分管采购的副总还在追货。”

这话说得有些凡尔赛，但是并不能掩盖住埃安亟需待解的一些压力。

比如说，埃安的品牌声量，不如蔚小理，甚至和极氪、阿维塔的讨论度也存在一些差距，那句“把蔚小理，改成埃小蔚”的愿望也没达成。再从埃安现有车型来看，位于15-25万元价格区间的AION S和AION Y承担着走量重任，售价较高的AION LX系列表现，则有些不尽如人意。

这两点现实，并不是随着换一个新LOGO就能消弭的，需要拿出更多的筹码。与此同时，埃安试图用销量改变“网约车”印象，这是当初过度依赖 B 端市场留下的后遗症，也非易事。

当然，作为埃安掌舵人，古惠南给足了时间，“要争取用5-7年时间实现埃安未来的发展目标。”

再次冲高，赢面在哪？

筹码，埃安有。

其实，从此前肖勇公开吐槽上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”的时候，他已经在磨刀霍霍，展示埃安的内在筹码了。

肖勇曾吐槽和华为的合作，价格不受控制， “我们基本上没有议价能力”，广汽集团老总曾庆洪也发出过“为电池企业打工”的抱怨。目前，车企在软硬件技术方面的缺失，就会容易在供应链条里“受制于人”。

肖勇是怎么吐槽陈虹的灵魂论呢？他用的是“两条腿走路”掀翻了陈虹的“灵魂论”，来表达埃安自研的决心，用现在常用的一个词来说，就是“拉踩”。

“如果说未来我们想提升自己的竞争力，真正把核心技术掌握在自己手上，要两条腿走路。一方面是开放的外部合作，另一方面我们要练好自己的内功，比如说三电核心技术、ICV（智能网联）、域控制器、智能座舱等等。”

埃安的研发模式由“广汽研究院+埃安体内研发”构成，广汽研究院负责整车开发，埃安聚焦“EV（纯电动）+ICV”核心能力的建设，坚持自主可控的研发和产业化，已组建近 6000 人的自主研发团队。

目前，埃安在加速将 GEP 平台进化到第三代，新一代平台的量产车型将于 2023 年推出，覆盖轿车、SUV、MPV 车型。第三代平台基于星灵架构实现 L4 级自动驾驶能力，并且全系车型计划推出换电版本。

此外，埃安先后自研推出弹匣电池系统技术，在电池自研和自产方面投入了近 10 亿元，并且将继续投入 3.36 亿元建设动力电池量产生产线。

花大价钱做研发，搞电池技术，埃安就是希望能把灵魂掌握在自己手里。不过，肖勇还透露了一个数据，埃安未来规划的70%可能是市场采购和合作，30%是能够自研。这一组比例，和那些喊着“全栈自研”的新势力来说，自研力度可能有些不够。

说到这儿，话题回到发布会的另一个重点，高端品牌Hyper昊铂。

首款车型Hyper SSR，预售价为128.6万元起，被埃安称为中国第一超跑，“Hyper SSR自主设计、自主研发、自主智造，对手都在500万元以上。”轻轻吐槽一句，现在的新车在标定竞争对手的时候，确实价格跨度有些“吓人”，动辄媲美500万以上。

在Hyper SSR身上，肖勇也分享了自研的部分。

电驱，埃安自研，不是世界哪个巨头提供的。自研的两档双电机“四合一”集成电机，1225马力的电驱，12000N.m扭矩。同时，为了保持超跑的性能，埃安还不断地优化电池技术和驱动技术，包括轮胎、车身的轻量化……所有的工作都在做。

作为埃安焕新LOGO之后的第一款车型，Hyper SSR有一些优异的参数配置：1225匹的综合马力、两挡四合一高性能电机、1.9秒的百公里加速、100%碳纤维外覆盖……

“它就是高端的，高价值的，给大家带来全新的、升级的、更有价值感的埃安产品。”肖勇希望，从Hyper SSR开始，让市场和消费者感受到埃安的品牌变化。

出发点是可以理解的，但《出行百人会/AutocarMax》看来，从此前的15-25万元的车型，到128万元起售车型，跨度大，跳跃感过重。对于突破高端，埃安显得很“急迫”。

埃安手上的筹码，是否足以支撑这个溢价能力？当然，即便Hyper SSR不是为了走量，而是塑造埃安的高端概念形象，这中间的跨度，也并不是一句“对我们中国汽车人来讲，真的不要辜负这个时代”的情怀，就能补足的。

需要车型，需要技术，还需要更多的东西，以及时间。古惠南也承认，从埃安成立之初，集团和他们自己都在想未来的埃安要走到什么程度，“实事求是地说，应该一直在规划吧”。

关于未来规划，埃安希望，销量要上到一定的规模，成为主流。产品价值和价格区间要去到主流。“说得霸气一点，埃安在10-25万区间基本是王者无敌。接下来，我们要打25万，甚至30万以上的市场，跟现有埃安的产品要形成一定的区隔。”肖勇的回答，始终带着他不变的直接。

打25万元，甚至30万元以上的市场，这个重任，就落在了高端品牌Hyper昊铂上。Hyper产品会首先使用全新LOGO，现有的产品暂时不会更换新LOGO，主要是为了形成产品在市场上的区隔。

毕竟，争做世界前三，销量必须到一定规模，Hyper昊铂无疑也承担着走量的重担。所以，埃安还需要更具产品力的高端车型，Hyper昊铂未来会有什么产品系列，才是重点。

“我们第一款发布的是超跑，它相当于是老大，率先出场，后面一系列的30万级的轿跑GT——Hyper GT，大五座SUV——Hyper SUV，以及Hyper MPV，加上今天的超跑SSR，四款车型，在明年会全部投入。”

肖勇还立了一个Flag，Hyper SSR明年10月交付，顺便拉踩了一下特斯拉“说话不算数”，“两三年前就说所谓的超跑要量产，到今天也没见量产”。

不过，玩笑话归玩笑话，有些现实还是得面对。多款高端车型，需要更多研发投入，需要更多的钱。三年亏损27亿元的埃安，目前还未有造血的实力。

虽然古惠南表示，完成股份制改革的埃安不缺钱，冲劲十足，并且随着动力电池技术进化、平台迭代等等革新，也有的是故事讲给资本市场听。但是，从下往上突破高端市场，从来都是一件非常艰难的事情，提升盈利能力也比提升销量难得多。

手上有钱的埃安，什么时候能得偿所愿呢？从特斯拉和蔚小理走过的现实来看，埃安还有一段“嚼着玻璃，凝望深渊”的漫漫征途。