ofo退押金风波一直在，近日又出新招。ofo小黄车APP上线了“ofo返钱”活动，号称“无需排队，提现押金”，并表示目前已向用户返利近700万元。从实际情况看，参加活动的用户，押金会转至“天天返钱”账户，用户必须在ofo商城里通过额外消费后才有返现，押金会以双倍返现的形式退还给用户。换句话讲，想要退，掏个钱先啊。
那么，ofo小黄车这波返钱操作到底是靠谱啊，还是坑又来了呢？
自古深情留不住 小黄车套路还是得不了人心
随着共享经济热潮冷却，ofo也因资金链吃紧而危机四起。“卖身”融资、大规模裁员、缩减海外业务、拖欠供应商货款等一系列负面消息层出不穷，还曾因北京总部人去楼空被传“跑路”。因此，用户开始抢退押金。当然，ofo为了不还押金，也是套路频现，堪称经典。
2018年11月，ofo发通知称99元押金用户可一键升级为互联网金融平台PPmoney的新用户，同意将押金变为上述理财项目的100元特定资产。12月，ofo又发布退押金新政，到现场申请办理退押金的将会按照申请时间的顺序并入线上序列排队，于是ofo办公楼前大排长龙，颇有春运回家的气概。
今年3月，ofo上线折扣商城功能，用户可将押金兑换为金币后在商城消费。采用“现金+金币”的支付模式。而后，金币商城改名“小鹿有货”。现在，又上线了“ofo返钱”活动。
只想说，用户其实并不买账，他们只想没有套路的拿到押金怎么就这么难。哎，别说了，最新一波退押金更是难上加难。
“ofo返钱”，根据APP官方介绍，在ofo返钱上购买淘宝、京东的商品，不仅可以赚钱，还能提现押金，且只需两步。但现实总是啪啪打脸。根据“ofo返钱”的兑换规则：“一旦用户授权同意参加活动，押金转为“ofo返钱”的同等账户余额，兑换之后，视作对用户放弃对押金的索取，ofo平台对骑行押金不再具有规划义务。且押金一旦转换，即不可撤销，不得要求将可提现余额改回ofo平台押金。”
而且，兑换后的押金不可以用于直接购物，而是需要用户重新花钱消费，才可以获得相当于押金的“返现”。值得注意的是，返现金的计算方式是以实际支付金额来结算的，如用户在结算时使用了优惠券等虚拟货币或是参加了秒杀、拼购等活动，会导致用户的返现金额减少。
那么，要花多少钱才能将押金通过返钱账户提现呢？例如，一包9.9元的纸巾可以返现0.8元，一袋21.9元的零食可返现0.08元……根据观察，返现比例和标价不成正比，并非标价越高，返现金额越多。以电脑办公板块的产品为例，标价1199元的英特尔i5六核处理器返现2.1元，标价3799元的iPad Air3返现13.3元。
如此计算，用户至少花费上千元才能拿到99或199元的押金。对于这种以消费换取押金的套路，网友纷纷大呼：“太坑了！”
嗷嗷待还钱除了用户还有厂商
有媒体算过一笔账，按照现有速度，ofo小黄车押金退完还需12.5年。但是等待小黄车还钱的远不止小黄车曾经的用户，还有富士达、上海凤凰、飞鸽等自行车工厂。
共享单车的出现为传统的自行车产业提供了一个新思路，让富士达、凤凰、永久、飞鸽等传统自行车厂商看到了互联网及技术之下的自行车行业发展曙光。但是无论什么事情，总有对立面。一面是忽然暴增的订单和短暂的业绩增长，另一方面是传统的自行车厂商不得不去思考盛宴过后的生存。
在共享单车经济的巅峰时期大多数工厂都开始扩充生产线，增招员工，甚至施行员工两班倒制。而随着共享自行车经济的逐渐衰落，在这些自行车生产商的眼里，共享单车早已不是能带来巨量订单的“金主”，一些中途忽然“失联”，或者差点破产的共享单车公司慢慢成了这些企业财务报表中的“坏账准备”。富士达等共享单车的生产商们在四年内见证了一个产业的崛起、爆发、势减、归于平静。也开始反问自己，自己的长远之路到底何在？
截至目前，ofo运营主体东峡大通还欠上海凤凰3617.29万元的欠款。为此，上海凤凰已经在2019年半年度报告中计提了3617.29万元的坏账准备。飞鸽车业发展有限公司已于2018年6月26日向法院申请财产保全，请求对被申请人东峡大通价值8082万的财产进行查封、冻结或扣押。富士达方面，据2019年5月7日曝光的法院执行裁定书显示，ofo被供应商天津富士达追债2.498亿元。
共享单车从最开始的风光无限到现在的销声匿迹，ofo，小蓝，酷骑，小鸣，悟空……一个个曾经我们耳熟能详的共享单车品牌，如今不是没落就是消失。
ofo如今被押金压得喘不过气来；小蓝单车在寒流中经历了押金和供应商欠款，创始人跑路；酷骑单车因为欠押金事件甚至登上了央视315晚会。悟空之流，连2018年都没有度过就消失在了资本的寒流中。
目前共享单车市场被哈啰单车攻占，虽不在是用户趋之若鹜，但也请不要再多套路，用户想要的很简单——方便的出行罢了。
