伴随着国内电商行业的大面积普及，在给人们带来更加方便且快捷的生活模式之际，也带动了相关联产业的发展，而其中被电商行业带动发展的快递就是最为典型的例子。根据相关数据的显示，在过去的2018年一年时间中，我国的快递总业务量达到了507亿件，位居全球第一。
也正是因为在庞大的市场需求量之下，涌现出了三通一达，顺丰、京东物流等民营快递企业，最终使得快递市场的竞争格局变得越来越激烈，而这个过程中，那些缺乏竞争力且业务单一的快递企业也加速退出舞台，比如全峰、如风达亦是如此，时至今日，继如风达和全峰快递之后，又一快递宣布停运，这家快递就是全一快递。
根据公开数据的显示，全一快递成立于2000年，截止目前已有19年的时间，业务范围覆盖了国内次日达、整车快运、零担速运、国际空运、国际快递等。在巅峰时期，全一快递的员工数量达到1.2万人，在国际快递业务中，公司旗下的运输机达到10架。虽然规模与一线快递企业有着一定的差距，但同时也算作是大型的快递公司，怎么会说停运就停运了？
实际上，导致全一快递出现公司矛盾的情况有很多，一方面在于公司内部结构的调整。在2000年，17家私营小型快递公司联合创办了全一快递，由于当时快递市场的竞争格局不像这般激烈，使得全一快递在短时间内在全国建立了100多家营业网点，一跃成为了当时国内快递的领先企业。
不过，随着时间的流逝，由于股东体系较大，使得全一快递在发展过程中时常面临着因股东意见不合而发生矛盾的问题，之后为了解决根本矛盾，公司进行彻底整合，但依旧没有彻底解决所谓的问题。直到2010年，2010年，中外敦豪以3亿元的价格收购了全一快递公司，然而公司并没有朝着好的方向发展，于是仅过了一年时间，中外敦豪又将全一快递出售给了友和道通，随后全一快递就成为了友和通道的直营快递。
而到了2011年后，友和道通再次收购了速尔快递，将其发展成为了加盟类型的快递公司，与全一快递共同发展。但是随着电商行业的迅猛崛起，也将国内快递行业的发展推向了高速发展的阶段，然而全一快递却因为股东问题和股权变更而措失了电商红利发展时期，即便在被友和道通收购后，全一快递也积极拓展了线上快递业务，但为时已晚。
同时在近两年来，由于全一快递业务量急剧锐减，只能通过友和道通的资金来维持运营，所以在无奈之下，2019年10月全一快递在经过慎重考虑后宣布正式停运，并且将全一快递整合到速尔快递公司旗下。因此这也意味着，这个经营了19年时间的全一快递，将遗憾退出历史舞台。
