货运物流市场的进化仍在推进。据不完全统计，此前几大快递企业——顺丰速运、京东物流、百世集团、德邦快递、中通快递等都已组建网络货运企业。
对自营模式的快递企业来说，过高的直营物流成本一直是扭亏为盈的痛点，而网络货运既能降低运力投入成本又能补足快运能力，可谓一石二鸟。
快递企业在进军网络货运具有规模优势。一方面能以数字平台整合社会运力，减轻自身运力投入，另一方面数字化打通物流全链路，实现从“智运”到“智链”变革。
（一）运力补充型：京驿、顺陆等
网路货运如今已成物流企业通向数字物流高地的标配。以专业快递及电商物流企业更多是作为运力补充型抓手，一方面因为这些企业自身有货运团队，做第三方平台有天然局限性，另一方面这些企业的好货基本交给自有车队承运。
①京东——京驿。京东的京驿货运在2020年上线，不同于满帮等开放平台，主要是服务京东物流内需，包括自营车队、供应商、企业司机以及部门社会闲散运力。京驿背靠京东物流，借助其现有的物流资源，自营运输车队超过了1.8万辆卡车及其他车辆。京东物流收购的跨越速运拥有超过1万辆车辆，京驿平台注册司机人数超过3万名。
②顺丰——顺陆。顺丰也是较早以顺陆介入网络货运，目前拥有10W条+顺丰干支线运输线路，超过100万的用户体量，平台日活消费人数超过5万。在车辆配置方面，背靠顺丰物流体系，自有车辆15000辆，共建车辆3000辆，B端的合作车辆4000辆，运力方面司机超过70万人。
③百世——优货。在2020年获得网络货运资质的百世优货平台，专注于整车和大零担物流。在平台运力方面，根据百世2021年第四季度报告，截至2021年12月31日，百世优货平台在国内29个省份拥有超过429,187名注册司机。
百世快运提出了2022年软硬兼施战略的说法，即继续增加运力资源，扩大自建车队占比至30%，同时制定了全年1075万吨，日均货量达到38000吨的业绩目标。
（二）专业发展型：巨头生态圈
①京东生态圈——福佑：2018年初京东领投了城际运输企业交易平台福佑卡车。2022年6月，京东物流持股跨越速运增至63.58%，京东目前的车队数量超过50%是跨越速运的自营车辆，这对自身运力的补足起到了很大帮助。
②美团生态圈——卓鹿。同城生活物流企业美团也盯上了同城货运这块蛋糕，2021年11月16日，美团被曝测试货运物流业务“卓鹿”。为什么美团也进入同城货运？
一是随着市场的不断拓展，美团的本地生活物流体系需要多元化。美团在2021年就开始了卓鹿平台的搭建与测试计划，其主打的就是同城货运业务。美团并不是专业的快递企业，但美团发力社区电商美团买菜，也需要同城货运。
二是在美团作为上市公司，需要持久的增量引擎撬动更多资本。美团在上市前，一共进行了9次融资，在资本不断支持下，有望成为同城货运赛道上的一匹黑马。
众多巨头入局，看上的是物流行业的利好趋势。
智慧物流大脑发展机遇。平台数据池将发挥中枢作用。智运中枢是通往智慧物流大脑的关键，如果说仓储是运转中心，智运就是连接彼此的血管，一方面，是运输手段的智能化，干线运输中特别是无人驾驶卡车技术是平台数据真正做到延伸与应用的机遇，另一方面，是运输信息的数字化，不仅要数字化更要充分挖掘利用碎片信息。
智慧供应链发展的机遇。快递和快运必然向供应链物流方向发展，现在的物流单一向的业务很难突破行业壁垒，复合式、整合化的供应链物流才是未来的趋势，而不论是转变还是原地踏步，数智化都是绕不过去的槛。
疫情常态化形势之下，供需不平衡的矛盾激化，散户运力缺乏信息匹配与渠道，主力的中小企业运输需求又比较分散，车货信息匹配、运力资源整合是市场需求，行业的发展要想向集约高效迈进，非数智化不可。
