网约车行业的市场前景，是多数网约车司机一直关注的问题。
如今就业环境不好，对很多“底层”的民众来说，送外卖、送快递、开网约车，就成了中年失业的被迫选择。
也是在这种助力下，不少网约车平台雨后春笋般冒出来，什么T3出行、如祺出行、一喂出行等平台，都开始大力招募司机。
然而，网约车真的能让人赚到钱吗？
一、订单下滑
根据交通部出台的最新数据显示，今年十一月份的网约车订单约6.23亿单，相比较10月份的6.91亿单，整整下降了几乎7000万。
如果说跟去年11月份相比，也下降了6.6亿单。从方方面面看来，如今都是网约车不折不扣的惨淡季节。
网约车发展十年，早已过了巅峰时段。相比之前来说，网约车的订单量不增反降，司机却日益增多。
尽管在外行人眼中，相比庞大的网约车市场来说，7000万订单，看多不多，但是落在司机的头上，就是一座大山。
二、平台自身难保
订单量下降，对平台的影响也不可小觑。
根据公布的数据，11月份的订单，具体到每一个平台身上，涨跌情况都不一。在11月份，所有超过30万单的网约车平台中，只有四家订单量上涨。
其他的平台，比如帮邦行、首汽约车、一喂顺风车等，均有20%到30%程度不等的下降。
虽说平台都是家大业大，但是持续的订单量下跌，对他们来说也是难熬的事情，
网约车严冬到来，这些平台的自保都成问题，何况旗下的司机？
三、司机的日子艰难
订单量下滑，感受最大的就是司机了。
11月以来，北京、上海、南昌等地的网约车司机，多有接不到单，扎堆在写字楼、商场等单的情况。
原本以为11月是网约车的淡季，进入了12月会逐步好些，但是情况并不理想。
12月伊始，多地司机单量惨淡，尤其是双证司机，一两个小时只有一单、跑十多个小时只赚两百的流水，对比下前期的高投入，实在让人大呼吃不消。
想想多少司机就为了平台的一句虚言，抱着想实现“财务自由”的梦想，踏入了网约车行业的坑，如今却不得翻身。
不过，元旦将近，接着就是年关。在这个节骨眼上，平台或许会为了刺激单量的增长，对司机给予一定的优惠奖励，或许到时候，司机的日子会好过一些。
