这两年网约车司机和平台之间的争斗，除了钱和抽成之外，最大的矛盾点就在于无证司机的判罚问题上。
在这个问题的争夺上，无证司机和平台就像是天平的两端，各自顾着自己的利益。司机在意的是赚钱，平台在意的也是赚钱。除了滴答出行、一喂顺风车等平台之外，这些年有哪几家没有被卷到无证和双证司机的争夺中？
从去年来说，关于无证司机的查处就是愈演愈烈，不仅运管无处不在，还用上了高科技手段和大数据，可以说无证司机的生存空间是越来越小。
按理说，这样的监管措施，加上处罚政策，无证司机的数量在短时间内就能消失殆尽。但是忽略了背后平台的力量，网约车市场发展到现在，很大程度上都是平台的“功劳”。
都知道运力才是平台的根本，但是双证司机根本满足不了平台的运营要求，对平台来说，用无证司机的收益率比合规司机要大多了。
双证司机在时间成本上花的最多，也就是说，只要你办理了双证，基本就跟网约车平台深度绑定了。如果你还是租车跑网约车的，那更是如此。
既然你除了跑车之外没有别的事情能做，那么平台自然是放了一百个心。就算是不给你派优质订单，你也不会轻易离开，否则这么大的沉没成本谁来承担？
而不合规司机就不一样了，说走就走。平台如果想拉拢他们，就得多给优质订单。但是平台都甘之如饴，因为如果吸纳了足够的司机，那么在市场份额的争夺中，对自家就更有利。
因此，这几年除了滴答出行、一喂出行等顺风车平台不要求合规之外，其他几家T3出行、阳光出行等平台基本都是阳奉阴违，都以自己的利益为主。
打定了这样的主意吗，你还指望平台会替无证司机承担罚款吗？不得不说，平台和监管之间都是博弈，在刚开始查处无证司机的时候，平台信誓旦旦承担全责。
眼看后续要尾大不掉，就开始偷懒耍滑，表面一套背后一套，不知道有多少司机吃了苦头。如今曹操出行被判罚承担全责，可以说是给司机主持了公平。
让大家劳心劳力的同时，不至于伤神又伤心。这也直接表明了，在关于网约车司机和平台的争斗中，市场的规则已经逐渐公平，司机为王的时代已经开启了。
