谁都知道，现在市面上除了T3出行这种背靠“国资”企业的网约车平台，其他基本都是私有的。
像滴滴打车、一喂顺风车、招招出行等平台，拼命想往上爬往上钻，就是因为没人给兜底，只能凭借自己的力量往前。
这一点有好有不好，好的一点是，这会最大程度上激发行业的竞争属性，实现整体的更新换代。但是坏处就是，资本逐利的属性，也会刺激平台的雄心，控制不好，就容易演变成恶性竞争。
这一点在这两年的行业变革里，体现得很明显。前几年的价格战，还有对司机的倾轧，无不是有力佐证。也因为如此，作为私营网约车平台的代表，滴滴才这么快被拉下神坛。
行业氛围的宽松，并不代表对资本的纵容。作为网约车国家队的T3出行，也早早下场来摸索行业的规律了。这不前段时间，还曝出了T3出行获得50亿元融资的新闻，虽然未知真假，但是也表明了网约车的风向标。
不仅如此，前几天由湘潭交发集团和T3出行共同打造的湘潭市首个国有的网约车平台完成了本地建设，即将面向全市招收符合条件的驾驶员，预计7月中旬正式上线。
很多人都在好奇，什么叫本地建设，以及会给网约车行业带来什么样的变化。
根据了解，T3出行这次是下了大手笔了。平台开放之后，将采取“网巡一体化”的操作，也就是说无论出租车还是网约车，都能在该平台接单。
虽然跟之前高德打车、滴滴出行等平台争抢出租车司机的初衷不谋而合，但是终归还是有些变化的。这个变化也体现在运作模式上，据悉，T3出行将招募1000名司机进行统一培训，然后上岗统一服务。
严格意义上来说，这是变相的出租车。统一经营，统一管理，不同的是多了网巡一体化，由平台派单。
综合来说，不仅提高了网约车司机的合规率，也提高了服务和接单效率。这在很大程度上，就已经吊打滴答出行、一喂顺风车、滴滴打车等私有平台了。
最重要的是，在进一步国有化和合规化之后，网约车司机的收入也会有相应的保障，起码平台不会无缘无故就提高抽成了。
而乘客端也会受益良多，比如能享受到统一化、标准化的服务，也能根据乘客自己的出行时间来制定计划等等，可以说是网约车发展史上一次有益的尝试和改革。
