从去年开始，无证司机的生活就处在风雨飘摇的状态，从上帝视角看来，无证司机和双证司机都是这场矛盾的承受者，也是这场内斗的牺牲者。
有人说，事情发展到这一步，始作俑者是平台，要不是滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车等平台天天为运力发愁，让无证司机扛大旗，谁能把市场这一个大池塘给搅浑呢？
这个道理说对也不对，是平台引进的司机不假，但是在某种程度上也是因为行业规则不健全，各家都在浑水摸鱼钻空子，最后的终极目的还是为了利益。
所以要想治标又治本，就只能从多方面下手，既打磨司机，又打磨平台，最后再从制度上下手，给网约车行业一个相对清朗的空间和环境，这一点还是今年才“悟”出来的。
在去年甚至前年的时候，网约车的合规化主要是从司机方面下手，一方面让运管围剿，另一方面各种高科技手段上台，看样子是要让无证司机走投无路。近一年过去，合规率虽然有大幅度提升，但是行业本身也受到了重创。
从今年开始，网约车订单就在暴跌，到现在还没有恢复到去年同期的水平，各家平台为了自保，更加对无证司机“宽容”了，但是随之而来的雷霆手段，也是让不少司机都吃了苦头。
司机自身难保，平台也是泥菩萨过河，监管部门在把整个市场篓过一遍之后，把平台的合规化搬上了台面。
6月28日，上海市有7家网约车平台联合发布了宣言，剑指合规，意在呼吁全行业坚持合规化运营，充分保障司机的各项合法权益。其中囊括了享道出行、美团打车、首汽约车、曹操出行等有头有脸的平台。
有人说这些平台是在又当又立，之前滴答出行、一喂顺风车等平台也没见这么大的阵仗，现在行情严了，又来装好人。
只能说，资本家的逐利性，是在每个阶段都有体现的。在之前的时候，几乎每个平台都在想着怎么赚快钱，放弃了自己的初心和良知。
如今行业发展到了瓶颈期，面临着多方面的整顿，那么自然会有别的考量，而在此时做个“乖宝宝”，也不失为一个好的选择。
虽然说这样看起来多少有点“不要脸”，但是也从根本上促进了行业的整体发展，完善了行业规则，不至于让以后的竞争者都饱受“价格战”的哭闹，也是一桩好事。
