这两年关于网约车行业的唱衰，就一直没停过，尤其是在今年年初的时候，这个动静达到了顶峰。
多数网约车平台对行业基本不抱有什么希望了，但还是在尽力挽回，包括但不限于用各种手段来刺激乘客打车、刺激车主出车。比如高德的免抽佣，一喂顺风车的零佣金等，但都没有有效留住乘客。
根本原因还是经济下行，人们都不愿意打车了，或者是没钱打车了。
10月13日，交通运输部公布了9月份的全国网约车订单总量，5.54亿单的数字让人触目惊心，相比较8月份的订单量减少了21.2%，五分之一还多。
10大网约车平台，除了享道出行略有增长之外，其他9大平台和8月份相比，都有不小幅度的下滑。严重的甚至同比下降了20%，跟行业总体的订单下滑量旗鼓相当。
更恐怖的是，这还不是短期的情况，根据不少行内人的预测，这样的行情还要持续很久，具体什么时候好转还不得知。这两年的网约车行情，真的是让一众司机心寒。尤其是去年下半年开始，下决心入行的小年轻们，结结实实被坑住了，就连一众网约车司机老手的流水也堪忧。
比如昆明的网约车司机赵师傅，在线时长7个小时，只接到一单，最后担心空驶的成本太大，不得已收车回家了。北上广深的一线城市好一些，但是每天的流水也局限在两百到三百之间，跟之前的收入根本没得比。
跟这样的收入形成鲜明对比的，是租车公司门前排着队的人群，在租赁公司和网约车公司的双重忽悠下等着入坑，吃着对方给画的月入过万的大饼，做着春秋的美梦。
截止到10月13日，还有网约车司机提供了租赁公司发出的广告，上面“高收入”“月入过万”的几个打字看着甚是扎眼。
遥想几年之前，整个行业的情况还算是比较正常，滴滴、滴答、一喂顺风车几个网约车平台都凭着自己的实力和资本混迹在整个圈子里，但是鉴于网约车入行的门槛低，后面一大群小平台的兴起，打乱了整个市场的规则。
低价倾轧、不合规的司机变多，让原本的正规司机没单可接，没钱可赚。但是资本家却在里面大捞油水，进入行业的司机多了，可以供他们收割的韭菜也多了，岂不美哉！
