网约车发展到第11个年头，目前看来，并没有纯粹的得胜者。滴滴虽然重新回归，但是元气大伤。
腰部平台依然拥挤在赛道上，T3出行、滴答出行、一喂顺风车撒了多少钱，也没有太大的效用。网约车低门槛的入场券，给了他们竞争的机会，也掣肘了他们上升的可能。
在一二线城市达到了高饱和之后，下沉市场，又成了各平台瞄准的方向。率先发动攻击的，依然是网约车的老大滴滴。
为此问世的花小猪，在很长时间里，都成为了三四线城市乘客的钟爱，及至后来因为合规率的问题，被一再约谈，甚至雪藏，但是也给背后的大东家“滴滴”打好了基础。
这几年网约车的竞争，日趋白热化，平台说自己年年亏损，司机大喊抽成太高、赚不到钱，网友一脸懵逼：到底谁说的是真的？
今年回家过年，我们家那十八线小县城，让我恍然大悟：原来县城的网约车司机，才是这几年以来最大的受益者。
我们家那边的小县城网约车司机王师傅，是在2016年入行的，那会儿网约车企业的竞争还没有白热化，小县城基本没什么单子。在一年半之前，因为滴滴进入冰封期，王师傅和队友们，选择加入了其他平台。
比如高德打车、妥妥E行，实在不行的就去开一喂顺风车、滴答顺风车，这些品牌的对三四线城市，也是一直虎视眈眈。
春节之前滴滴突然解禁，加上一些优惠措施着实令人心动，因此，大部分司机又选择回到了老东家。
别说，这一个月的时间里，王师傅基本每天都能跑到四五百的流水，这在一二线城市司机的眼里可能不值一提，但是对小县城的就业水平来说，已经很不错了。出车时间自由，不用担心农活忙时没人干，平时还能顺便接送一下孩子上学，可以说是一举多得的事情。
不聊不知道，一聊吓一跳，居然有不少网约车司机，凭借着开车的收入，在县城买了房子安了家。对一些小县城来说，公共交通不像城市里那么发达，私家车也不普遍，网约车在这里反而有无限的市场。
从实际意义上来说，县城网约车的兴起，在服务县域经济发展的同时，也在吸纳就业、推进城镇化的过程中，起了不小的积极作用。
