蔚来汽车的创始人李斌造车，引出了许多的声音和质疑，他们将李斌和业内的精英作比较，说他会是另一个谁这样的话，那么到底李斌有什么实力呢？
俗话说：“不想创业的人，不是好的社会学人！”。其实李斌在2000年创立易车时，也曾经遇到投资方撤股，自己选择一力承担400万元债务的情况，所以说，在创业的时候踩到坑是每个CEO难逃的一堂课，只是交多少学费的问题。不过作为社会学专业的翘楚，三位大学期间创业的CEO，也展现出了超强的韧劲，在他们毕业后不仅都还完了债务，还都是在经过10年左右的奋斗之后，带着各自的公司去美国上市敲了钟，给我们留下了一段美谈。真是不想创业的学生，不是好社会学毕业生啊！不会攒局的人，不是好创业者！
为什么李斌能得到这么多创投圈的支持？之前有一个人曾评价他说：李斌具有把事情做下去的决心、意志，调动所有资源去支持他的能力。在我看来，这应该还是李斌在2000年选择背债给他攒下的口碑，曾经的巨额债务负担，如今却成了他最大的信任。吃亏是福，这句话可不是骗人的。不能承受质疑的人，就做不好造车梦。
度过量产最为艰难的阶段之后，被寄予厚望的蔚来汽车仍然还有很长的未来要走。当下判断它是马斯克的特斯拉还是贾跃亭的法拉第还为时尚早。但蔚来毋庸置疑的是含着金钥匙出生的。在李斌造车之前，也已经在创投领域获得了一定的美誉度，他创建的易车网是上市公司，投资的嘀嗒出行目前也是当前出行市场的头部玩家。但显然，让李斌真正走向前台，从而与互联网巨头们相提并论，还要从造车开始。
李斌偶尔会极度追求这样的细节，包括一些用户体验的细节，但在用人授权方面非常信任人，每个领域都有VIP管理，但是大家都是在很短的时间内找到适合自己的方式，并且都在实实在在做事这非常难得。李斌创办的蔚来汽车从诞生就选择了一条意义非凡的精英路径。蔚来的这种高举高打的方式，的确是实现了快速吸引公众的眼球的目的。也正因为众多互联网的巨头，才让蔚来所具备的壁垒与安全边际都比其他的玩家高。
蔚来汽车的战略定位也很有意思，最初李斌是借鉴雷军的成功，才学他的思路用在造车上，但如今却不太认同外界说自己跟雷军的观念一样，甚至性价比这个词他都不愿意提及，李斌面对媒体时改成了质价比，并说蔚来汽车不做低价的产品。在北京车展上，李斌还评价了特斯拉，除了日常的商业吹捧之外，李斌说特斯拉是上一个时代的公司，在用互联网思维造车，特斯拉追逐的是所谓的性能，而蔚来是在用移动互联网思维造车，更关心全程的用户体验。
