前一段时间，不少分析人士表示，因为物流满意度调查中，顺丰、京东、EMS持续长期占据前三，所以未来物流行业的行业占比将分为两大板块，其中菜鸟物流独占一块。但是随着中通、韵达等市场份额逐步降低，就有人在分析，因为菜鸟物流的缘故，导致菜鸟体系下，通达系同质化严重，内耗增加，菜鸟的流量加持反而给予通达系较大的负担。
其实这种结论确实也有一定的道理，其出发点是因为通达系在江浙一带，一个发货单已经到了1元的水平，有部分快递站点甚至表示，揽件量和派件量增加了，人力成本上升，但是整体利润没有上升，甚至部分快递站并不盈利。但是对于整个行业来说，这种结论还是略微片面，整个快递市场，市场份额仍然是通达系占据前列。即便是在2020年增长率最快的顺丰，也因为2020年的财报问题，可能面临增速减缓。
而除了顺丰、京东、EMS和通达系之外的其他快递公司，可能面临着更加严峻的问题，曾经的国通就是一个很好的例子。曾经超过10万员工的天天快递，也在2021年，开始面临着退网问题。
1994年，天天快递成立，到了2003年天天快递已经拥有者102关联公司，年度快递量为400万以上，当然，天天快递也赶上了电商行业的快车。在2012年，天天快递董事长看准时机，收购重组了天天快递。但是因为申通在国内快递行业的占比优势越来越大，再加上天天快递董事长和申通快递董事长的亲属关系，2015年两申通，天天进行了重组，但是重组之后，相应的会有区域合作，但仍然各自独立经营。
2017年，苏宁因为发展自营物流速度跟不上京东的节奏，所以开始考虑收购方式来增加快递市场的基础建设。而菜鸟系显然无法进行收购，苏宁最终考虑收购天天快递，耗资40亿。但是收购之后的天天快递，在2017年亏损近6亿，在2018年亏损近13亿。在2019年到2020年，天天快递亏损也相应扩大，苏宁不得不考虑放弃第三方物流。毕竟算上40亿的收购，再加上亏损，对于苏宁来说，还不如建立自营仓储中心。
其实对于天天快递来说，曾经也算是赶上了电商的末班车。在自身本来和通达系的经营模式类似的前提下，还没有通达系的市场份额高，再加上没有能加入到菜鸟物流体系下，使得随之市场份额逐步降低。而历经了两次重组、收购，更使得整个公司的经营模式，管理方式，都发生了较大变化。显然，快速发展的物流行业不会等待公司的内部调整。就这样，天天快递，最终转来转去，走向了退网之路。
虽然说，加入了菜鸟物流体系下，增加了物流成本，摊薄了利润。但是好在还能够存活，毕竟流量是增加了。而即便是外界不看好菜鸟的这种模式，不得不承认的是通达系的快递市场份额依旧在前列。对于天天快递来说，是否会后悔没有能加入菜鸟物流呢？
其实像天天快递这样的物流公司还有不少，例如极兔物流，极兔物流的模式类似于互联网的“烧钱”模式，前期确实能够占据不少的市场份额，而极兔物流主要看中的是拼多多流量入口。但是要知道，拼多多中的商家，很多来自于淘宝，在淘宝有完善的菜鸟物流，商家会再度使用极兔物流吗？烧钱模式能持续多久？会不会成为下一个天天快递？这些都需要等待市场的考验。
