电动汽车企业赴科创板上市梦破碎,转向私募、风险投资寻求资金

电动汽车企业赴科创板上市梦破碎,转向私募、风险投资寻求资金
2021年10月19日 19:08 边际实验室

中国渴求现金的电动汽车初创企业正在积极寻求私募股权和风险投资的资金,因为这些公司无法符合上海科创板严格的IPO门槛。

恒大新能源汽车、吉利汽车和威马汽车是最近几个月被科创板拒之门外的三家电动汽车企业,因为该市场收紧了其对上市资格的“技术”和“创新”的定义。

由腾讯控股、百度和上汽集团支持的威马汽车于4月停止了在科创板的上市过程,尽管它在三个月前完成了上市前的辅导计划。

沃尔沃汽车的所有者和戴姆勒的股东吉利汽车于6月撤回了其在科创板的上市申请,该申请原准备筹集200亿元人民币,为了推动其汽车制造计划。

恒大新能源汽车公司在9月底搁置了300亿元人民币的科创板IPO计划,使得中国恒大集团失去了一条重要生命线。

这些申请上市的企业正面临着科创板更严格的审批程序,该程序要求公司在研究和开发方面进行大量投资,并要求产品包含“硬科技”。在上市程序的审查委员会看来,这些电动汽车制造商没有足够的水平来引领未来交通的核心技术。目前,蔚来、小鹏和理想等电动汽车制造商选择在纽约和香港上市。

对冲基金Loyal Wealth Management的资产经理Ivan Li说:电动汽车仍然是中国经济的一个亮点,市场仍然期望在未来两年看到潜在的汽车制造商进行IPO。“但它们需要在研发方面投入更多资金,并在再次提交上市申请前,生产出一定数量的智能汽车,同时受到市场的欢迎。”

科创板市场想要的是科技创新的“硬核企业”,比如参与基础科学、半导体、生物技术和机器人的公司,这些属于“中国制造2025”产业总体规划的重点。

科创板的上市门槛之一要求申请公司的研发人员至少占其总员工人数的10%。其他标准包括最近三年至少有5%的收入或6000万元人民币用于研发支出。

富达国际的投资机构斯道资本(Eight Roads)的管理合伙人兼中国区负责人Jarlon Tsang说:“自动驾驶和新能源汽车方面的技术对风险资本家和私募股权公司来说仍然是巨大的市场机会。他们对投资中国电动车领域的兴趣并没有放缓。”

中国的汽车制造商和零部件供应商正在加紧开发以电池为动力的智能汽车,这些汽车具有自动驾驶、物联网和语音识别等技术。

根据研究公司Preqin提供的数据,与新能源汽车行业相关的投资和交易数量从2020年全年的25笔、62亿美元上升到今年迄今为止的35笔、44亿美元。

由于被科创板拒之门外,一些电动汽车初创企业正在转向私募股权市场融资。威马汽车表示,它在本月早些时候的D1轮融资中筹集了3亿美元,投资者由香港电讯盈科和澳门赌场业主信德集团领导。该公司说,其他几个国际投资者可能会跟进,使威马汽车公司的筹资额达到5亿美元。

总部位于上海的电动车初创企业Hozon Auto,在4月份由杀毒软件开发商360安全技术公司牵头的新一轮融资中筹集了30亿元人民币。

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