文/羽杉
3月24日，现金流陷入困境的优信，将B2B二手车拍卖业务优信拍，以1.05亿美元的低价出售给58同城，以持续聚焦主营业务“全国购”。
实际上自上市以来，优信的日子就不太好过。
股价破发，遭遇浑水机构做空、涉嫌套路贷口碑下滑、市值跳水、裁员降薪、高管出走，让创始人戴琨疲于应对。
为了活下去，戴琨相继剥离现金奶牛助贷业务、出售事故车拍卖业务，又将优信拍低价卖给58。
从财报上看，2016-2018年优信营销费用分别占当年营业总收入的96.12%、112.80%、81.04%，营销费用几乎与亏损额持平，三年累积亏损56.79亿元。戴琨曾说“广告打得小孩子都知道”。
为了对抗瓜子的“没有中间商赚差价”，优信公关以环保为由说服莱昂纳多，500万美元签了两年合作代言，广告费另算。但下沉市场并不认识小李子，效果不如孙红雷来的亲切，挖空心思的营销最终给自己埋了个雷。
2019年Q3财报显示，优信现金及现金等价物仅余6.27亿元，广告战再打下去迟早亏空，再加上2020黑天鹅事件，优信可以说提前掏空了口袋。
那么，是广告战烧死了优信吗？
实际上，二手车市场只有一个痛点——盈利模式不成熟。再加上诚信体系尚未建立，二手车市场存在严重的信息不对称，导致行业处于探索不停，烧钱不停的状态。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾提到，“二手车电商无论是商业结构还是经营者都未进入到成熟阶段，仅通过‘烧钱’来换取市场份额只是权宜之法而非长远之计。”
在谈到未来战略时，创始人戴琨表示，“我的战略从未如此清晰，如果你让我把公司砍到只剩一个业务，我立马就能告诉你答案，绝不纠结。”
在戴琨眼中，全球购就是理想中的金矿，是二手车的终极模式，但就是没钱。
目前看来，二手车三巨头之一的优信暂时退场，58接棒优信，姚劲波与杨浩涌的暗战再次升级。
姚劲波甚至放出豪言：“未来我们会继续提升优信拍在B端市场的服务能力，不仅帮车商卖车，也帮他们通过线上拍卖收车，真正促进二手车行业的高效流通。”
姚劲波与杨浩涌的二手车缘分始于2015年，58和赶集合并后，杨浩涌和姚劲波同时担任了新公司的联合CEO和董事长。
谈及联合CEO，姚劲波回忆：“我跟浩涌其实那几个月几乎是无话不谈，因为都是为公司整体负责任的人，所以反而有很多事情我们可以交流，就慢慢地建立了一种商业之外，互相对个人人品的认可。”
现实却是，杨永浩在7个月后带领瓜子二手车“出走”创业。彼时，杨永浩以5000万现金持有瓜子一半的股份，剩余45.6%作为58同城对瓜子的创始投资。
关于二手车交易，二人曾划出一道界限：杨浩涌做二手车交易，而58的二手车业务，姚劲波承诺只做信息，不碰交易
因此，在此后的三年时间里，瓜子与58之间鲜有协同，二人对市场的判断也大相径庭，这导致二人暗战不断。
杨浩涌认为，行业的重点在于规范交易，塑造C端消费者信心；姚劲波却认为B端车商仍是主体，需要服务他们。
矛盾很明显：一个要去中间商（主C端），一个要服务于中间商（主B端），谁做成了，另一个的生意就凉了，真可谓要命的交情。
去年5月，7亿美金卖掉自己持有的一半瓜子股份之后，58同城把橄榄枝抛向了瓜子的竞争对手优信，解了优信的燃眉之急。58与瓜子也正式决裂，同时开始大张旗鼓地进入二手车市场。
58的困局在于坐拥流量，同时也深陷虚假信息，在流量已达天花板的同时，面对激烈的市场竞争，58未来增长乏力。
瓜子的困局则是在于，当二手车交易场景从线下走到线上时，瓜子却带领着二手车交易重回线下战场，甚至是站在二手车商的对立面。此外，瓜子二手车学习的美国二手车C2C模式鼻祖Beepi已经倒闭，瓜子还能“嗑”多久，资本还愿意投多久，都成了瓜子未来的谜。
当然，最终谁能笑到最后，仍值得期待。
