终端厂商入局,车机市场蛋糕到底有多大?

终端厂商入局,车机市场蛋糕到底有多大?
2022年09月09日 15:38 贝克街探案官

以“湿地”为指引,

潘塔纳尔能为OPPO拨动增长飞轮吗?

全球最大的湿地,在巴西中南部,横跨马托格罗索州及南马托格罗索州,这就是潘塔纳尔湿地。

在这里一共栖息了约有463种鸟类、269种鱼类、236种哺乳动物、141种爬虫与两生类、及超过9,000种的无脊椎动物,让世人领略了生态系统的开放与融合。

现如今,已经没人能说清潘塔纳尔是什么时候形成的,只知道它是在安地斯山脉形成之前,因地壳大规模运动挤压形成的内部三角洲,并汇集了几条河流千百年来不断将沉淀物及土壤侵蚀的残余物,才形成现在看到的潘塔纳尔湿地。

虽然今天的人类已经没有机会见证潘塔纳尔湿地的自然形成过程,但潘塔纳尔却有机会见证另一个“潘塔纳尔生态系统”的形成。

这就是OPPO在2022年8月30日推出的,面向万物互融的自研智慧跨端系统,潘塔纳尔。

面对当今生活中各种各样,在硬件、系统方面存在巨大差异的电子设备,为用户提供无缝协同的跨端体验,早已是终端厂商必须解决的痛点问题,OPPO的潘塔纳尔又存在哪些优势?

跨设备场景应用,兵家必争之地

按照OPPO自己的定义,潘塔纳尔系统是其Color OS的一部分,拓展了Color OS作为操作系统的智慧跨端能力,是OPPO实现万物互融的软件基座,由此可知,OPPO的潘塔纳尔,是操作系统和软件层之间的连接器。

潘塔纳尔通过端云协同的融合计算与泛在服务能力,实现了以人为中心的跨设备、跨系统的连贯服务,为用户创造设备无界、服务直达的全新体验,并帮助开发者降低开发门槛和成本,助力数字化产业生态的繁荣发展。

在此之前,苹果的“跨设备”操作局限在手机、平板、笔记本电脑和PC之间的“共同协作”,主要通过一个软件级应用,实现同一个账号下不同设备之间的数据同步,和其系统无关。这种技术进步让苹果在很长一段时间内,满足现状,停滞不前。

直到后来遇到了华为的“鸿蒙OS”,华为先推出面向用户的“鸿蒙操作系统”,为用户提供一个流量入口,然后再推出“Open Harmony”,定位是一款面向全场景的开源分布式操作系统。通过后者,华为的鸿蒙系统不仅实现了手机、平板、笔记本电脑和PC之间无缝协作,即设备之间可以通过“拖动”的形式直接承接处理文件,不需要通过软件同步数据。

最重要的是,鸿蒙成功拓展了家电在内的所有消费级电子设备,并成功“上车”,让用户可以通过手机完成和汽车的交互。

图源:潘塔纳尔白皮书

在这一点上,潘塔纳尔和鸿蒙车机系统一样,即实现车机跨端连接、实现服务无缝流转,而与鸿蒙不同的是,潘塔纳尔入局时间点晚于鸿蒙多年,软件应用层面没有华为鸿蒙丰富。但这一点可以通过OPPO对开发者的吸引力,叠加时间的付出来弥补。

因为据OPPO在发布会上公布数据,Color OS全球月活跃用户数量已经突破5亿,这是一切生态的基础。

为留住用户,更为车机互联

为了提升用户的体验,OPPO想要打造一个面向万物互融、以人为中心的智慧跨端系统,在此基础上,推出了车机互融系统解决方案——OPPO Carlink。

关于OPPO Carlink,OPPO希望其能做到汽车在生命周期内无需更换车机系统,就能解决现有车机与手机等移动设备间交互方式有限、生态封闭、互联方案各异等问题,并弥补智能座舱生态在生命周期内算力、内容、服务资源不足的短板。

根据OPPO发布会,其车机解决方案最大的优势就是开放包容、自然流转、可信安全。相比市面上常见的“霸屏式”技术路线,车企一旦采用了对方的方案,相当于交出了车辆屏幕的控制权。而OPPO的技术路线弹性更大,车企可以选择与OPPO合作的程度和产品类型,自由度更高。

图源:潘塔纳尔白皮书

这也正是大多数老牌车厂最为在意的合作痛点。而OPPO Carlink似乎不存在这种困扰,公司2022年8月24日与上汽集团、上汽零束正式成立“生态域”联合实验室,面向万物互融时代,聚焦生态域,探索更加前沿的技术课题,双方的合作,将进一步深化OPPO Carlink的生态域。

按照公开资料,OPPO和上汽将携手探索“SOA应用服务、生态域融合、车机互联”等领域。上汽零束SOA开发者平台与OPPO应用服务开发者平台首次将汽车域控概念引入智能设备领域,以面向服务的架构,将数据、软件、硬件能力服务化,并将服务原子化,达到灵活可组合、多端可协同的效果,创造性地实现了智能车与智能设备的无缝连接以及生态融合,真正解决了物联网时代场景体验连续性的问题,打破不同设备之间的信息鸿沟,从而升级座舱体验。

图源:潘塔纳尔白皮书

目前,OPPO所探索的车机互融领域,与智能汽车制造厂商的商业合作关系,从全球范围来讲都属于首次联合创新,因此目前还没有成熟的商业模式可以借鉴,但OPPO的车机融合方案在保障车机品牌调性基础下,解决了车机应用生态不够丰富,服务不连续、用户体验不完整,驾驶状态下应用交互复杂的问题。

现如今OPPO与行业汽车厂商都沟通过此方案,汽车厂商也都对此有极大的期待和兴趣,并正在商讨落地计划。

若该方案最终落地,OPPO Carlink将通过开放手机的软硬件能力,帮助产业链上下游减少开发周期和成本,促进行业快速健康发展,实现标准与产业的紧密结合,将手机、车机、IoT智能设备的互联互通快速产业化。

车机交互,是跨设备应用中最大的一片蓝海

OPPO之所以对OPPO Carlink如此重视,主要是因为在跨设备交互领域,这是为数不多的蓝海。

现阶段的跨设备交互领域主要分为三大类,手机、平板、笔记本电脑、PC之间的无缝衔接办公;以手机为接口,控制各种家电等联网设备的IOT领域;和以手机为接口,实现和整车交互的车机领域。

虽然OPPO的车机交互系统还没有真正落地,但是参考华为旗下鸿蒙/HiCar及其主要竞争对手,可以管中窥豹式地领略车机系统的市场现状。

相对于华为鸿蒙、大众VW.OS这种高度定制型操作系统的深度开发,蔚来、小鹏等大部分主机厂一般都选择开发ROM型操作系统,因为这种汽车操作系统不涉及系统内核更改,一般只涉及汽车服务、车辆服务以及应用程序等内容的修改。

最后一种是以华为HiCar、苹果CarPlay、百度CarLife为代表的手机映射系统,即把手机屏幕内容映射到中控大屏,更像是通过整合地图、音乐、社交、语音等功能为一体来满足车主需求的超级APP。

虽然技术路径不同,但这三种车机交互系统的功能是一致的,即改善前座舱系统硬件固化、应用少、升级慢的局面,联合定义硬件接口。做到硬件即插即用,可替换升级,多样化硬件之间互联互通并通过API接口开放给应用,快速开发,全场景覆盖,多设备协同的座舱系统,为消费者提供智能化、多样化的服务体验。

只是手机映射系统作为入门款交互系统让用户体验一下尚可,伴随座舱域与自动驾驶域的融合,座舱OS将进一步向整车OS迈进,即华为鸿蒙系统所处的高度定制型操作系统。佐思汽研预测2024年以后将实现这一转变。

而根据麦肯锡数据,2020年全球广义操作系统市场规模为200亿美元,到2025年约370亿美元,到2030年可达500亿美元,可见未来近10年内操作系统市场具有较大的增长空间。

相较于传统车厂自研车机系统,拥有手机生产背景的企业介入车机系统领域更具生态优势,因为用户手机的日均使用时长远高于汽车,手机厂更清楚用户的迫切诉求,而且凭借其手机生产阶段积累数以亿计的庞大用户群,相较于以万为销量计数单位的汽车用户,在市场积累方面更是降维打击。

基于上述两个原因,切入车载系统的厂商,对比传统车企自研车载系统具有明显优势,更容易在这个飞速增长的市场中率先分一杯羹。

按照目前的市场格局来看,华为已经占据了明显的先发优势,并且有小康这种一个月卖出万辆级别的优等生,OPPO Carlink想要证明自己的实力,还需尽快和上汽联合推出一款爆品,改变消费者的固有认知。

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