出行市场又躁动起来了，不断有新玩家进入赛道，更有网约车司机涌入这个新兴行业。
网约车历经十年发展，完全取代出租车在大众心中的地位，对其未来市场前景非常看好，加上首汽约车、阳光出行、一喂顺风车等平台已经崭露头角。
相比平台发展蒸蒸日上，网约车司机的境遇却没有那么理想，网友：是谋生还是求生？
一、今非昔比
以前这个职业被认为“月入两三万，睡到自然醒”的一个“美差”，如今，高收入承诺已是明日黄花。
毕竟以前网约车作为新兴事物进入人们日常生活中，需要得到大众接纳、尝试，最直接的方式就是“价格战术”。
各家网约车平台，比如首汽约车、阳光出行、一喂顺风车等平台，不遗余力投入人力、资金，乘客从无视到追捧，司机赚了一波红利。
这样一来，越来越多年轻司机涌入网约车行业，试图踩上风口，赚钱谋生。
现在说网约车司机，成了出行市场和资本的“猎物”，也不为过。
如今，大规模搞大补贴的烧钱模式已经一去不复返，网约车陷入水深火热之中，困顿之局如何攻破？
二、困顿之局
首先说收入。
网约车司机大多为四、五十岁的中年人，有一定的生活负担，若谋生的手段赚不了理想的收入，难道体验生活吗？
即使高收入不奢望，但是每天起早贪黑，勤恳跑单，总是希望回报对得起付出。
残酷现实是，补贴收缩，冲单奖励又是一块悬在嘴边的肉，跑单一天比一天不容易，每天还要尽可能满足乘客的要求。
然后说时间。
前面说的“睡到自然醒”，有几个网约车司机体验过？
绝大部分的网约车司机是起早贪黑跑单，一天跑十三、四个小时是正常的，甚至有38岁网约车司机拼到跑十六、七个小时。
但是没有网约车司机抱怨过辛苦，就是想到缺失孩子的成长时光，错过陪伴家人的时间，心里还是会一阵酸。
离开还是留下，做出这个选择，网约车司机内心都无比纠结。
三、靠谁解救
当很多网约车司机都渴望平台出手，但是迟迟没有等到，后来无奈选择离开，进厂拧螺丝。
也许是平台迈步太大，也许网约车司机适应力太差，总归，靠谁都靠不住，只能靠自己。
大部分司机开始熟悉平台“玩法”，有些更是“上瘾”游戏式激励模式，并且网约车下半场开始之初，“补贴战术”重现，处境有所好转。
适者生存，不适淘汰！
谋生还是求生？是谋生也是求生。这次是网约车司机，下次会是谁？
