说起直升机，目前来说两大科技线当然是美、俄，它们的直升机不管是数量还是型号都可以碾压其他任何一个国家，不过这并不意味着其他国家就一事无成，至少如英国就是最早探索直升机的国家之一，二战期间曾研制了切尔瓦W.9（Cierva W.9）实验直升机。
切尔瓦W.9并不是一款实用型的直升机，它主要是验证一些飞机技术，或许正是如此，让这架直升机显得非常的怪异。
它的研制工作始于1940年，当时二战刚刚开打没多久，英国面临着前所未有的危机，这种环境一定程度上影响了直升机的探索之路。
说回飞机本身，那时候各国研究的重点就是采用何种直升机旋翼，才能最好的控制直升机，以及如何抵消旋翼运动产生的扭矩，切尔瓦W.9的主要验证方向也正是这两个方面。
直升机整个机身呈现蜻蜓一样的长条状，前端是玻璃座舱，两侧有出入门，驾驶员拥有非常好的视野。在驾驶室后面的圆柱状机体内安装一台205马力直列6缸风冷发动机，它的动力驱动一副倾斜轮毂控制的三桨叶主旋翼，当然这套旋翼系统就是实验的重点技术之一，轮毂的倾斜似乎采用液压设备控制，而液压设备的增压动力则来自于旋翼的驱动轴。
在平衡飞机扭矩方面，切尔瓦W.9也算是独具一格，它没有使用尾桨，而是采用了侧吹空气的方式。发动机有一台可变距冷却风扇，它将冷空气吹拂发动机散热，同时热气和发动机炙热的尾气混合，通过长长的管道传递到尾梁后端，然后管道拐向右侧（从直升机正面观察的右侧），驾驶员通过操控冷却风扇实现风力大小的变化，从而调整飞机的方向，同时尾梁末端还有一面垂尾（该垂尾似乎可调整方向角，此处存疑）。
飞机采用三点式起落架，主起落架位于机体两侧的支架上，尾轮则在尾梁上垂尾的下方。
在二战期间，英国对直升机并没有什么需求，英军需要的是更多的常规装备，况且二战时期欧洲几款投入使用的直升机也都是“丑小鸭”，虽然可以做垂直升降这类动作，但是运输能力、飞行速度等只够打打杂。
1944年，切尔瓦W.9在地面控制中出现问题，导致飞机损坏，次年修复后继续进行实验，还曾参加航展，但是它在1946年的一次事故中损毁严重，整个研制项目都被终止。
切尔瓦W.9实验直升机最大起飞重量约1200千克，机长11米，高3米，旋翼直径10.97米，旋翼面积94.5平方米，机组2人。
