编辑/白望
来源/GINKGO热递（A-Jungle）
达达集团上市两个月后，向市场交出了一份亮眼的答卷。
昨日美股盘后，达达集团公布其二季度业绩报告。财报显示，达达集团净收入同比增长93.1%至13.32亿元。其中达达快送年订单量9.26亿单，同比增长近7成，贡献收入8.37亿元，同比增长90.4%；京东到家年GMV为183亿元，同比增长98.1%，贡献收入4.86亿元，同比增长97.9%。
疫情的突袭，加上向连锁商家提供送货服务，使得达达快送的订单量激增。而二季度品牌主促销活动的增加，也导致京东到家的在线营销服务收入快速增长。这些共同促成了达达集团的营收同比近翻倍。
还记得此前达达集团在中概股集体承压，纷纷回流之际，依旧坚持赴美上市，且在上市首日便破发，曾引起了一些投资者的忧虑。
达达集团如今正是想用双平台下高速增长的业绩，尽量去打消这份忧虑。
正如达达集团CEO蒯佳祺在两个月前安抚投资人时所说的那样，“只要公司能够创造价值，资本市场最终都会认可”。
以达达集团昨日29.95美元的收盘价为例，比起上市首日破发的15.99美元，涨幅87.3%，在资本市场的表现可谓强劲。
只是，在达达集团业绩快速增长的背后，仍然存在着隐忧。
最大的隐忧便是连续亏损。
前世今生
很多人说蒯佳祺是个很有贵人缘的人，总能在最需要的时候得到大佬的帮助。
2014年还在安居客当副总裁的蒯佳祺，因业务能力和专业背景被红杉资本选中。在其支持下，蒯佳祺创立达达，入局即时配送领域，正好遇上了外卖市场风口爆发。
据相关报告显示，自2013年至2018年，外卖市场从34.3亿元的规模扩张到了4530亿元，即时配送需求也迅速增加，达达凭此获得了发展。
在2016年以前，达达配送业务是以众包模式为核心。也就是借助运营平台连接商家和配送人员，商家发出配送需求后由配送人员抢单，配送完成获得报酬及补贴。
注册达达的配送人员多以空闲时间充足的三保人员（保安、保姆、保洁）为主，仅仅一年时间，规模就破了十万人。
最初达达是与饿了么合作，一度承载了饿了么80%以上的订单。到2015年9月，蒯佳祺开始自己做外卖平台，上线了派乐趣，通过补贴烧钱，竟做出了38天日订单量过百万的成绩。
可惜后来美团合并大众点评后，对派乐趣进行了围剿。据业内人士称，当时的达达每送一单，就要补贴骑手8到10元。在持续亏损的压力下，蒯佳祺选择了走并购这条路。
是东哥在这时候帮了蒯佳祺。2016年4月，京东集团以京东到家加上2亿美金的代价与达达合并，京东占合并后的新达达47.4%的股份。
新达达由本地即时配送平台“达达快送”和本地即时零售平台“京东到家”组成，形成了配送与零售相结合的双平台驱动模式。
只是加入京东系的达达虽然得到了关联方的大量订单，但其亏损问题一直没有得到有效解决。
未来战争
达达集团是京东在即时配送领域抗衡阿里和美团的王牌，与其旗下的蜂鸟配送和美团配送几乎呈三足鼎立之势。可达达集团的营收虽然逐年增加，但亏损也一直居高不下。据招股书显示，2017年至2019年，达达集团的净亏损分别为14.49亿元、18.78亿元和16.69亿元。
这些亏损主要来自于达达集团的运营成本，其中绝大部分又是源于高昂的配送员支出。
不过配送员是达达集团核心业务里必不可少的环节，随着业务规模的扩大，数量还会相应增加，这无疑对其盈利目标提出了更大的挑战。
此外，达达集团现阶段的营收来源较为单一，超过90%都源于服务营收。
京东和沃尔玛是达达服务营收的主要贡献者，单以2019年论，达达提供给二者的物流服务收入分别占总服务营收的51.16%和13.2%。
这难免会让外界认为达达集团缺乏独立造血能力，也容易令它像神州租车受瑞幸咖啡所累那样，因为关联交易出问题而被做空。
今年在疫情的影响下，各大即时配送平台都意识到了线下商超消费的重要性。
所以在3月，阿里系菜鸟便全资收购了点我达，并将一小时生活圈的入口整合进淘宝搜索，由此组成了“盒马鲜生+饿了么+淘鲜达+蜂鸟配送”的即时配送网络。
美团配送则在5月宣布将升级开放策略，数字化助力1000万家门店，以此加强跑腿、闪购与外卖业务之间的横向联系。
巨头们来势汹汹，达达集团若不想被挤出三分天下的格局，光是营收同比近翻倍还有些不够，得尽早扭亏为盈才行。
