本文转自：中国民航报
本报记者肖敏
长期以来，创新推动了人类历史上的巨大变革和进步。从蒸汽机到卫星导航，从内燃机到电动汽车，从飞向蓝天到无人驾驶航空器，技术突破带来更高的效率和更强的连通性，同时也在重塑着经济和社会结构。在科技飞速发展的今天，科技创新这一促进生产力发展的关键变量，正日益成为交通运输领域的重要驱动力，以人工智能（AI）为代表的新一代信息技术对世界交通现代化进程产生了革命性影响。不断涌现的新技术正在稳步改进交通运输形态，深刻改变人们的出行方式、效率与体验。可以说，创新正以其强大的力量重塑航空业的未来：创新技术支撑着智慧航空物流体系，进一步赋能民航绿色发展，人工智能提升了民航发展质量和生产效率……“人工智能+”“低空经济”“物流”“绿色”等热词正围绕民航高质量发展书写新的篇章。
先进技术融入智慧航空物流
航空物流是全球供应链体系的重要组成部分，具备及时性、安全性、可靠性等特点，以及全球网络覆盖的独特优势，在全球物流体系中具备独特作用。国际航空运输协会（IATA）的研究表明，全球航空运输承载的货运量约占2%，但在全球贸易额中的占比达到35%，航空运输连通性每提升1%，贸易额将增长近6%。
当今世界变局加速演进，对全球经贸造成了重大影响，加上地缘冲突、极端气候、自然灾害、公共卫生事件等频发，对包括供应链在内的整个物流系统构成了很大威胁。同时，数字化、智能化、绿色化技术广泛应用并呈融合发展之势，正在加速重塑价值链和供应链。在这样的背景下，提升航空物流供应链体系的韧性和安全性显得尤为重要。
安全是航空物流发展的基础。国际民航组织（ICAO）秘书长胡安·卡洛斯·萨拉萨尔在近日举办的全球可持续交通高峰论坛（以下简称“论坛”）上作视频发言时表示，“全球物流网络具有复杂性，过去我们认为是一个挑战，但现在我们认为这是一个机遇。当然，前提是要增强物流网络的韧性。为此，我们要进行跨境合作并利用好最新的技术手段”。随着货物运输量的增加，安全是最重要的优先事项。胡安·卡洛斯·萨拉萨尔表示，国际民航组织可以推动航空物流安全领域的创新，包括应用最高精尖的技术，比如用于风险评估的人工智能以及用于货物跟踪的区块链技术，以提升全球互联互通供应链的效率和能力。
在中国航空集团有限公司副总经理、中国国际货运航空股份有限公司董事长阎非看来，提升航空物流供应链体系的韧性和抗风险能力要从多方面入手，包括国际交流合作、新技术创新应用、基础设施建设、服务水平提升、风险防控等。在加强新技术创新与应用方面，要推动数字化转型，充分利用新一代信息技术促进智能化变革。通过数字赋能航空业务全流程，消除物流全流程堵点和痛点，提供全流程信息物流方面的服务，包括结算等全流程业务集成功能，使客户非常方便地在线上办理业务。同时，在数字化基础设施建设上也要进一步加快步伐，促进海关业务流程优化，推行无纸化通关，逐步构建无人运输、智能仓储、自动装卸等智慧化的航空物流体系。
记者了解到，在航空物流发展方面，中航集团依托现有货机和客机网络，不断提升自身能力和服务水平。目前，中航集团全货运航线达17条，通航点达12个。依托中航集团比较庞大的客机腹舱网络，能够覆盖全球43个国家和地区64个不同站点，相关航线达到114条。到2025年，中航集团全货机机队规模将达到24架。中航集团将进一步优化货机和客机网络布局，拓展全球航空运输网络，实施物流“出海”工程，在一些国际重点地区布局相关物流站点，加快推进华东、华南、西南等国内重点地区至北美地区的全流程、全链条航空物流服务体系建设。
作为国际航运中心，香港一直扮演着国际物流枢纽的重要角色，曾利用高韧性的物流供应链，把疫苗和医疗用品等应急物资运输到全球各地。香港2023年公布的《现代物流发展行动纲领》针对物流供应链上各个环节制定相关措施，深化香港可持续国际智慧物流枢纽建设。香港运输及物流局局长林世雄在论坛上表示，即使香港国际机场多年来一直是全球最繁忙的货运机场，香港仍致力于完善香港国际机场的航线网络。今年全面启用的第三条跑道将助力香港国际机场的货运处理能力到2035年增至每年1000万吨。
人工智能赋能高质量发展
作为国有三大航空运输企业之一，东航拥有800余架飞机，运输旅客超过1.4亿人次，通航点分布于全球各大洲，为全球旅客提供服务。东航高度重视人工智能技术的应用，除了航空客运服务，东航在货物运输、航空器维修、航空食品、电子商务等领域也多场景地应用了人工智能技术。
中国东方航空集团有限公司总经理、党组副书记刘铁祥在论坛上表示，“保证安全是航空公司的一个主题，人工智能对未来的应用场景非常重要。航空公司最重要的是让AI支持飞行安全，让AI支持飞行更加顺畅”。
据了解，东航坚持创新驱动，推动企业高质量发展，提高了发展的“含金量”。今年1月~8月，东航集团盈利总额超过40亿元，资产负债率已经得到了有效控制；提高了发展的“含新量”，坚持推动数字化转型，大力支持发展新质生产力，优化产业布局，发展民航领域的智能制造，包括大家常用的传送带、食品车等；提高了发展的“含绿量”，坚持绿色飞行，通过优化航线结构和飞机性能。未来，东航将推动产业深度转型升级，促进实体经济和数字经济深度融合，落实好“三个围绕”——围绕航班运行，让生产过程更安全、更高效；围绕旅客出行，让出行体验更便捷、更美好；围绕产业生态，让合作更长远、更开放。
正如国际运输论坛（ITF）秘书长金营太在论坛上所说，创新本身并不是最重要的目标，为了技术而技术并不一定等于进步。创新应该是结果驱动和社会导向的，应始终为民众和经济服务。
当前，人工智能对于交通运输行业具有深远和重大的意义，能为民众的生活带来更多安全感、幸福感和获得感。尽管人工智能有潜力彻底改变人员和货物运输方式，使运输更安全、更可靠、更高效、更环保，但人工智能也带来了各种各样的挑战，如信任、公平、隐私、安全、责任等，这无疑需要民航业很好地应对。
金营太提出，人工智能赋能的系统对治理结构也会造成影响。在低空经济领域，人工智能具有关键作用，一些新技术提供了新的可能，可以作出实时决策、优化飞行路线、预测潜在风险等。“要扩大这些人工智能赋能飞行器的使用范围，监管部门就要以新的方式管理不断增加的低空空中交通流量，以更加灵活和多样化的形式建立监管框架”。
持续创新推动绿色低碳发展
近年来，技术创新运用和绿色低碳转型对全球航空业产生的影响越来越明显。2021年，在第77届国际航空运输协会年度大会上，国际航空运输协会（IATA）承诺其成员航空公司到2050年将实现净零碳排放，届时航空公司排放的二氧化碳能够与其从大气中去除的二氧化碳相平衡。
优化民航运行可以减少飞行时间、燃油消耗，减少航空的碳排放足迹，但是仅凭这一点没有办法解决航空业在全球气候变暖中面临的问题，航空器的升级改造十分重要。空客作为原始设备制造商，一直致力于创新，把创新当作驱动因素不断推动业务发展，并大力推进全球民航装备业升级改造。空客公司首席执行官傅里把脱碳称为“第四次航空革命”，他认为航空业可以共同推动数字化转型以加快创新。他表示，在2050年之前实现民航业碳中和目标，要进行很多创新和资源投入。减少碳排放还是要通过创新技术，研发各种类型的航空燃料。而且如果减少飞机的燃油消耗，这些飞机将更有竞争力，因为经济性、环保性更佳。
要实现航空业净零碳排放目标，需要包括航空公司、机场、空中航行服务提供商、制造商等全行业齐心协力。例如，长期以来，南航加快推进绿色低碳转型，探索形成了以飞机绿色飞行、节能减排、减少地面能耗、旅客绿色出行为主要抓手的覆盖航空运输业全过程的绿色发展模式。
南航全面推进绿色飞行可圈可点。近10年来，南航引进了501架更为节油的新飞机，退役了196架老旧机型，同时针对正在运行的100架老旧机型进行了翼尖小翼改装，使这些飞机的气动性能更佳、更为省油。在运行管理方面，南航也采取了不少举措，包括精细的运行、精益的飞行和精准的配载。一系列措施初见成效，南航飞机的能耗效率表现优异。今年1月~8月，南航全机队吨公里油耗为0.259公斤。除此之外，南航作为可持续航空燃料（SAF）首批试点单位，大力推动可持续航空燃料使用。南航集团副总经理吴榕新介绍，南航持续推进绿色环保转型，对在机场范围内运行的特殊车辆实施“油改电”，累计有1200辆特种车辆完成了“油改电”。此外，南航积极推动分布式光伏项目建设，现已在广州和珠海的一些南航建筑物上完成分布式光伏项目建设，使用总规模达到5.8兆瓦；大力推进旅客绿色出行，实现旅客出行全过程无纸化；全国首创绿色出行按需就餐，参与旅客累计达到1500万人次。
绿色转型之路任重道远，当前和今后一段时间，中国民航仍将处于高质量发展和绿色低碳转型的叠加期。在通过人工智能、大数据、云计算等技术的应用促进中国民航数字化与绿色化深度融合方面，还有很大潜力可挖。吴榕新认为，要完善政策标准体系，通过政策引导推动产业链上下游协同发展，探索符合我国国情的绿色发展道路；要加强科技创新，比如通过人工智能和大数据对航线进行智能规划，优化飞行路径，有效缩短航程时间，以收到节能减排的效果；要加大可持续航空燃料推广使用，因为与传统的航空燃料相比，可持续航空燃料在全生命周期可以减少70%的二氧化碳排放。
新技术与民航的深度融合将为航空业带来新的机遇和挑战。在科技创新的强劲驱动下，我国民航业将为旅客提供更加安全、便捷、优质的航空服务。以科技创新为“翼”，民航必将展翅高飞，迎来更加璀璨的未来。
制图/王世鑫
