冷链产品与其他传统的常温产品最大的区别，就是常温产品在流通过程中靠价格或是服务取胜。但冷链产品都是以质量为先，第二才是成本。
疫情期间，国内一些地区出现了几次进口冷冻产品核酸检测阳性的事件，使大众更注重进口冷冻食品的安全质量问题以及国内冷链物流环节的品质把控。随着新零售与生鲜电商的兴起，冷链物流行业也逐渐分化成熟，各类模式应运而生。
高标冷库需求量上升，冷链运输网络更下沉
疫情期间冷运需求正发生变化，除了消费端对生鲜产品的需求增长，消费习惯改变外，秦玉鸣表示，在渠道端，冷库、冷藏车辆等冷链基础设施的需求也大幅增加。疫情暴露出来城乡和区域冷链设施分布不均衡，高标冷库需求量上升，田间地头移动式冷库等建设及投入不足等问题。据中物联冷链委统计，2020年全国冷藏车市场保有量达到28.67万辆，同比增长33.54%。2020年全国冷库新增库容1027.5万吨，同比增长16.98%。
很多企业在生鲜冷运的投入还是比较谨慎的。对冷链企业而言，冷藏库的扩大投入可能会产生较大的经营压力，几乎是生鲜领域的大企业具备一定规模后才进行投入使用。
中西部三四线城市的消费起来后，冷链运输的网络更加下沉，随着冷链基础设施的进一步扩展，生鲜冷链从2B向2C转变，改变了传统生鲜供应链的商业模式。在冷链仓储作业方面，订单开始系统化，对仓的分拣作业要求更高，原先2B是大批量分拣，现在2C后分拣要拆零。在冷链生鲜运输上，订单碎片化使配送的频次效率进一步加强。
食品安全与信息技术的应用密不可分，自从去年进口冷链食品表面残留新冠病毒引发食品安全问题后，就滋生了消杀以及区块链溯源技术的应用，但目前溯源技术的应用和企业、消费者、监管部门的平衡还没有实现完全统一。在食品安全的发展路径上，不管是哪一个层面都需要更多的技术、设备等资源投入。
在进口冷冻食品安全方面，现在对进口产品消杀的手段和技术都很成熟，进口食品的质量安全都在国家的控制范围内。除了对源头的控制外，国内各个港口城市具备针对进口产品查验和消杀的指定仓，无需担心中国本土的食品和进口食品的交叉感染。
冷链物流相关标准不统一
除了食品安全问题外，冷链物流也面临其他痛点。
在政策方面，我国规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未完全建立。由于冷链物流中的生鲜农产品订单呈现不同品类、小规模、碎片化趋势，增加了冷链物流分拆、装卸流程，加大了冷链物流标准化难度。当前冷链物流相关标准不统一，冷链物流各环节的设备设施，温度控制和操作规范等方面缺少可供参考与执行的统一标准。
在生鲜产品源头上，由于中国不是大规模种植养殖，产业端比较分散，很多产地的生鲜农产品没有在产地进行分级包装，应季的农产品上市后需要马上推销，导致价格比较低，农民实际上并没有从中收益很多，农民在这方面积极性不高。此外，由于没有在产地进行控温保存，生鲜产品从生产端到消费端的损耗率较高。运输车空车到基地拉货，付了双向的流通成本，也加重了生鲜农产品的物流成本。
生鲜生意的逻辑是生鲜产品及时从产地到仓库，再把库里停留的时间压缩到最短，能够尽快送到客户手上去。现在生鲜行业的供应链信息化水平仍需提升，尤其是生鲜产品信息追溯平台和系统建设还相对落后，如果在消费终端出现产品质量问题，责任归属难以划分，会影响生鲜产品全链条。
当下冷链环节溯源在技术上完全可以实现，但同时也意味着要花更高的成本。“目前冷链整体的数智化布局普遍还未达到较高水平，许多环节的跟进还需要依靠大量的人力，信息还不能实现完全互通。虽然也有预约等一些机制在，但通常情况下由于供应商配货时间、仓库人力调配等不可控因素，还是可能造成一些资源闲置。”
冷链库存复用
很多大型友商为了抢占市场烧钱很严重，至少社区团购这一块的价格战还是存在，也可能会持续下去。它们的模式确实不是为了做生鲜的生意，而是借助生鲜这个概念来做大数据，或者说做一个未来并不在生鲜本身上获利的生意，相当于花了非常低的成本拿到了足够庞大的客户数据，对他们而言实际上还是划算的，所以愿意去烧这个钱。
在未来生鲜电商的发展方面，未来生鲜电商在产品的品质方面竞争会更加激烈。“我们希望通过品牌建设，真正把好的农产品卖给对生活品质有一些要求的消费群体。如果纯粹打价格战，低价降低产品的质量，对整个冷链的副作用会更大。”
为了缓解直播电商的冲击，应对季节性冻品空仓率较高的问题，在仓储方面计划做BC端的融合，在B端业务不忙的情况下，支持电商直播的业务，C端在没有双11与618大促的情况下，拿出共享库存去做一些B端的业务存储跟配送。冷链业务的商品共享库存，通过库存复用的结构，做线上一盘货，帮客户做一些线下业务链的支撑。
冷链业务前期重在铺仓，在多种行业领域开展业务，成本在分摊和开支方面不可控。未来，将针对几个主流领域做更多的数据资源的沉淀、技术开发。第一个可能会往餐饮一体化主题开展客户群体，打开之前看不到的场景或是一些成本优化的空间。
