我们都知道无人驾驶离不开城市高精地图，但是我国道路经常维修问题使得这个背后的工作量非常大，成本高，那么这些企业会怎样去寻求突破。
目前国内高精地图行业呈现三足鼎立格局——百度地图、高德、四维图新。其中高德于2014 年被阿里并购，四维图新则于2016 年获得腾讯的战略融资，高精地图行业背后的BAT 格局一目了然。
国外的主要厂商有Here、TomTom、Waymo、Mobileye 以及一批优秀的高精地图初创公司DeepMap、CivilMaps、lvl 5、Carmera等。
然而作为自动驾驶的重要参与者，车企为了在高精度地图方面避免受到外人掣肘也不甘落后。2023 年 4 月，同样是在上海车展开幕前，华为举办了一场发布会，主角是华为 ADS 2.0，而其中最大的亮点是——不依赖高精地图。
按照华为的说法，ADS 2.0 支持激光融合 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器的融合感知识别异形障碍物，即使没有高精地图也能「看到」道路、红绿灯。
2022 年新能源汽车的竞争继续白热化，大家都能在高速上自动巡航了，车企就要卷向难度更高、对用户也更有吸引的城区场景。
高精地图的技术倒不是问题，掌握技术的地图商和车企不在少数，最大的问题是如何保持地图的鲜度，内里的核心在于时间和成本。
目前高精地图的更新频率大约在 1 个月到 3 个月的时间。地图服务商更新难度较大、成本较高，换言之，以目前的情况去衡量，想要做到高精地图的「日更」几乎不太现实。
特斯拉 CEO 马斯克也曾说，过分依赖高精地图会让自动驾驶系统变得极其脆弱，普及起来更加困难。
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