时间拨回到2017年3月，英特尔宣布以153亿美元收购以色列ADAS（高级辅助驾驶）及自动驾驶解决方案提供商Mobileye——这个收购价，创下了以色列科技行业的历史纪录。
彼时，外界对于英特尔一掷千金拿下Mobileye的行为，还有很多疑虑，甚至争议：
2017年前后PC市场消费需求持续下滑，英特尔利润收缩不得不裁员1.2万人度过寒冬；Mobileye成立以来完成了10轮融资，烧钱速度却一直没降下来，技术研发上的投入尤为惊人；自动驾驶市场前景虽然被广泛看好，但距离商业化还有很长距离，短期内根本看不到盈利机会……
说到底，不少人都觉得英特尔是在错失移动互联、AI风口之后，才慌不择路押宝自动驾驶，继而天价购入Mobileye。
但时至今日，自动驾驶领域的发展似乎超出了很多旁观者，甚至英特尔自己的预期。当Mobileye的分拆上市提上日常表，当初能成功抢下这个自动驾驶超级独角兽，似乎成为了英特尔过去几年最值得炫耀的战绩之一。
（图片来自Mobileye官网）
治疗英特尔的焦虑，Mobileye是一剂良药
12月7日，英特尔宣布将推动旗下自动驾驶业务Mobileye在2022年年中在美上市。根据外媒的报道，分拆出来的Mobileye估值超500亿美元，英特尔仍将是前者的控股股东。
对于Mobileye的上市融资计划，英特尔CEO Pat Gelsinger表示，英特尔将保留公开募股中筹集到的大部分资金，并将其中一部分用于建设更多芯片工厂。目前，英特尔已经在美国亚利桑那州规划了两个全新的芯片工厂，预计还将在美国其他地区和欧洲建厂。
在价值研究所看来，Mobileye独立上市，既是顺势而为，也是主营业务备受打压的英特尔必须迈出的改革步伐。
（图片来自UNsplash）
过去几年，芯片巨头英特尔的日子并不好过。
一方面，英特尔主营业务营收增速大幅下滑，CPU市场也愈发不景气。
三季度财报显示，英特尔总营收191.92美元，对比去年同期的183.33亿美元仅微增5%；毛利润107.46亿美元，同比增幅也不过2.9%。唯一值得庆贺的，或许就是68.23亿的净利润较去年同期迎来60%的显著增长了。
不过，主营业务的下滑、运营利润的收缩，都让英特尔高兴不起来。数据显示，英特尔计算集团业务三季度净营收96.64亿美元，同比下滑2%，运营利润33.17亿美元，也不及去年同期的35.54亿美元。
（图片来自英特尔财报）
从营收、净利润的同比增速上看，英特尔的颓势更加明显。
今年第一季度，英特尔总营收186亿美元，和去年基本持平、没有增长；二季度营收196.31亿美元，较去年同期的197.28亿美元甚至出现了轻微下滑……而且在今年前两个季度，英特尔连净利润都在下滑：一季度录得57亿美元，同比下降6%，二季度为50.61美元，同比下跌0.9%。
另一方面，横向对比英伟达、高通等芯片巨头，英特尔颓势尽显，在市值上甚至有被AMD追上的可能。
单论营收，英特尔其实还压过英伟达和高通一头。
今年三季度，英伟达总营收为71.03亿美元，净利润24.64亿美元；高通2021财年四季度（截止9月26日）营收则录得93.36亿美元，净利润27.98亿美元。
不过，英伟达和高通相对于英特尔的优势，在于两点：增长速度和市值。
文章来源：价值研究所 ； 数据支持：智慧芽
