对外宣布不造车的华为，又发新车了。
这一次，华为带来AITO品牌旗下第二款产品——问界M7。
发布会上，华为高管余承东 “金句”频出，给予了问界M7高度认可，宣称新车在多个方面做到世界最好、超越百万豪车。
当提到问界M7的座舱，余承东激动地说，“M7所搭载的鸿蒙OS智能座舱是全世界最好的智能座舱，不仅在流畅度全面领先标杆车型Model Y，而且还获得了行业内权威机构的最高级别认证。”颇有一股“前无古人，后无来者”的架势。
被称为“余大嘴”的余承东，此次是牛皮吹大了，还是真有实力？
鸿蒙OS智能座舱，车机的“救世主”
为何余承东敢说问界M7所搭载的鸿蒙OS智能座舱是世界最好上，因为它确实具备了一些革命性的功能，解决了目前智能座舱体验差的痛点。
首先，鸿蒙OS解决了目前车机软件生态差的问题。华为利用分布式技术将手机上几十万、几百万的手机APP“无缝”的移植到了车机上。通过“超级桌面”功能，让车机大屏上也能使用手机APP，并且操作逻辑和手机一样，不仅解决了目前车机应用软件少的一大痛点，而且极大的降低了学习成本。
这个功能，全世界没有任何一家能够做到。也正因如此，才让余承东在发布会上激动不已。
与此同时，鸿蒙OS还解决了车机使用手机APP时，APP不适配的问题。通过平行世界功能实现自适应布局，让手机竖屏显示的APP也能在车机大屏上完美展现。其实这个功能，早在华为平板电脑上就已经实现了，这样的技术平移，对于华为来说也不是什么难事。
不仅如此，车上的音响、麦克风、摄像头等硬件都可以被调用，例如你可以随时随地调用车上的摄像头拍摄短视频，或者直播。以后Vlog旅行博主不用单买摄像机了，一辆问界M7就能搞定。
其次，车载语音助手作为智能汽车的重要标志之一，鸿蒙OS智能座舱搭载的“小艺语音助手”也有“革命性”功能。除了你有我有大家都有的连续对话功能，甚至还可以随时插话打断以及自动屏蔽无效指令。
也就是说，不需要我问一句，语音助手答一句，这么傻的交互方式了。在小艺语音助手回答过程中，随时插话发出指令，都能识别，真正实现了自然、流畅、连续的语音对话。
甚至它在收集你的指令过程中，你再和车内其它成员聊天，再去发出指令，它也能正确识别，完全“无视”你和其他成员的对话，真正做到了自然、流畅、连续、准确的对话。
一句话总结，和问界M7的车载语音助手小艺对话，更像是和真人在说话了。
不仅如此，问界M7的车机屏幕还做到了“界面可视可说”功能。凡是在中控屏上能够看到的内容，都可以通过语音识别来控制，就连通过应用商店下载应用都能做到。有了这个功能，说是小艺语音助手革了其它车载语音助手的命，真的一点不为过。
最后，如果前面所说的，鸿蒙OS智能座舱是打破了传统、突破了行业的话，那么，地图导航“无缝流转”则是对用户体验的精益求精。手机输入导航地址，进入到车内，自动会流转到车机屏幕上。甚至导航时需要人下车走路，人在下车后，导航还会自动流转回手机上。试想一下，如果你到了景区停车场，离售票处还有一段距离，有了这个功能就会非常方便。
基于鸿蒙系统的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转的同时，手表、手环都能与问界M7进行互联，无论是解锁车辆，还是接受车辆异常通知，都是非常实用的功能。
智能座舱不智能
智能座舱现在已经成了新能源汽车发布会上一个必讲的故事。而智能座舱的核心就是围绕着车内中央的这块屏幕展开。
在过去，车辆的功能都是由一个个物理按键控制。而现在，所有的功能都被集成在了车机屏幕里，由一个一个APP去实现，同时加以车载语音助手进行辅助。
实体按键变成虚拟按键，动手变成动嘴。
不过，智能化更像一个美好的愿景，智能座舱不智能才是大家的认知。
首先，软件生态差，车载APP可用数量少。原因在于车机没有有统一的开发标准。
每款新车车载屏幕大小、分辨率、横竖屏都不一致，这就导致开发适配难度增加。即便现在很多用安卓系统的车机，因为交互逻辑和手机并不一致，导致体验和手机存在较大差异，让用户学习成本大大提高。
其次，宣称的智能车载语音助手，很多也都只停留在一问一答的初级水平，并且在发出指令期间，还不能有干扰，否则就不能很好的识别。
对于用户来说，因为每次对话真的像个“傻子”一样。
最后，即便是常用的功能也存在较大的割裂感。比如用户最常用的地图导航。即便车载大屏已经内置了导航，但大多数人还是习惯用手机。因为车载导航要么地图包不是最新，要么就是使用卡顿，操作复杂。即便是好一点的车机，支持手机有线/无线投屏到车载大屏，把大屏当作显示设备。
既然都这样了，为什么不直接用手机呢？何必多此一举，脱了裤子放屁呢？你说对不？
可以说，问界M7精准地解决了这些“传统”智能车机的问题。
总结
如果你是一位数码爱好者，对这些功能，应该不会感到陌生，要是华为手机或者平板用户，内心更是“毫无波澜”。因为很多功能，在华为手机、平板、笔记本上早已实现。所以，当我看完这场发布会后，让我产生了一种是不是在看电子产品发布会的错觉，只不过是把电子产品换成了汽车而已，其对比手法也是似曾相识。
回到问界M7上，单看智能座舱部分，很多功能绝对可以称得上革命性，其核心的亮点是在于，首次实现了手机与车机的闭环鸿蒙生态，展现了华为在造车过程中对品牌深度用户的绑定迁移能力，这对于华为深度用户来说，具有非常强大的吸引力，也可以说毫无抵抗力。
但对于华为以外的用户来说，新引力在哪？我想消费者应该不会因为外观去花3倍的价格去买一个东风风光ix7吧？
