见过马路大堵车，有见过水上大堵船的吗？速来，看看“我”——一个标准机制砂——堵在西江航道的日子有多难。
”
文丨车梦楠
首先，是下车难
放眼望去，千吨小船排成的长队在港口外延绵十几海里，没好意思用“万吨巨轮”这个词，毕竟梧州西江小地方，这里的船舶都不过万吨。纵使你翻来覆去，估计也找不到我在哪？我的人生旅途，从这里开始……
（石场报船计划码头落实泊位）
随着货主老板的一声令下，秋名山车神的弟弟白云山车队长应约拉货到码头，只不过这次开的不是AE86，拉的也不是豆腐，而是我——标准机制砂。
我，即将踏上奔赴大湾区的征程，为粤港澳大湾区发展战略，燃烧自己的青春，支持国家基建建设。你也可能分不清哪个是我，每辆车上至少有数亿个和我同模样的“兄弟”正等着排队下车过关上船，远远的，看到了排队靠岸的船只准备泊船，内心无比彷徨，我是谁？我在哪？我要去哪里？
（车队按泊位时间到码头）
其次，是上船难
按照西江散货/集装箱码头的工作流程，车辆进出要人工进行车牌登记管理——码头收录磅单——跟石场车辆车数、吨位——船舶进出港还要等指令安排；望眼欲穿等到卸载，总得有人把我装上船吧，为这事，白云山车队长和码头工作大叔还差点吵起来。
车队长抱怨码头工作人员磨磨唧唧，连登记、核算载重、过磅都要三小时，码头则表示，他们工作人员是“航运业上最努力的人”。官方则赶紧出来打圆场说年底了大家都不容易，不过扔出了一组数据：亚洲港口吊运一个集装箱平均需要27秒，而北美是76秒，说明我们已经领先美利坚了。
好不容易等到装载我的船只靠岸，泊船车开始装船了，车队长立马开车过去卸货，船只开始装船。
（车队卸货装船）
（船只开始装船）
看着身边成千上万的机制砂兄弟一个接一个倒腾到船里，不禁感言，从石场出发到港口花了几个小时，在码头等待又花了几个小时，还好我们是砂，不是人，不然人是铁，饭是钢，早就饿死了。前几天听一些出去见过世面的弟兄说，山东有个智慧港口，砂子进场到上船，全程不到30分钟，真是羡慕，像我们这样的，不止晕车还得晕船。
不过早些天听说咱们大西江也将要有智慧港口了，叫船旺云港，跟赤水港码头签约了，是个年轻小伙子率先提出的——内河航运“智慧码头”综合提效管理解决方案，据说借助人工智能、云计算、大数据、物联网等信息技术的全面嵌入、深度植入，可实现提升码头自动化和智能化的水平，实现365*24小时高效运作，提高货物运转效率，助力垂直运输工具的远程控制和水平运输工具的无人驾驶。
（这小伙子不错，天生的航运人）
最后，是过闸难
古人云：蜀道难，难于上青天
我看是：年底难，难于过西江
一路从石场出来，成功到达码头港口、经过系列“安检+核酸”，最后终于上船，想着可以安稳睡个回笼觉，可是登上头等舱一看傻眼了，这啥啊~江面上全是船，都不带动的呢~
本机制砂掐指一算，年底年初，西江枯水，不宜行船！受西江上游来水减少、长洲水利枢纽坝下水位持续走低影响，各市交通港航部门督促辖区航运、港口企业按严格要求控制出港的船舶吃水；
从1月11日-13日24时，出港航经长洲船闸或长洲坝下至梧州界首航段的船舶装载吃水不超过2.3米。我的天啊~2.3米，怪不得西江上躺着这么多船，看来又得等到明天才能过闸了。
堵车挂N档拉手刹等待，船呢，则要拖锚制动，拖轮制动停船。船头晃过两人，其中一人说道：“接了单，也要按时到达卸货港口啊，不然货主不给钱，还起诉你逾期交货，那咋办？”也对，毕竟顺丰最慢三天，还有七天无理由退货，可是看这阵势，估计不止延期三五天。
“还好是在船旺平台接的单，接单成航有运费补贴，加入船东社群还有点对点服务，享资讯与福利，如因不可抗拒原因，船旺客服还帮忙跟货主沟通，回头我再添加船旺福利官微信，加入环保舰队，每月领取精美环保礼品。”细听之下对话出自另外一人之口。
本砂细想，船旺是啥？环保舰队又是啥？现在天下太平还要打仗？舰队？八卦之下竟然得知！
看来这船旺平台，不愧是内河航运领先的数字科技综合服务平台，随时随地，有船有货；
还有这船旺云港，推动了内河码头数字化升级，联合促进产业智慧化升级，数字化航运造福船东货主便捷而高效；更让人惊讶的是船旺环保舰队，是内河航运环保先行者，助力双碳减排，赋能绿色航运。
看着西江亿吨黄金水道，想我堂堂机制砂，本应在大湾区燃烧我最后的青春，支援国家基建建设，如今却倚栏站在船头，尽享碧海蓝天，置身山河远阔，极目远眺人间烟火。现在，你们知道我有多难了吧~
