7月24日，特斯拉财报电话会上，特斯拉CEO马斯克称，FSD（全自动驾驶）取得了很大进展，预计今年年底前进入中国市场。马斯克还宣布，10月10日特斯拉将发Robotaxi，目标是今年内，全球都能跑。言下之意，中国这个巨大的市场也包括在内。
消息一出，中国自动驾驶业界一片惊呼，特斯拉这个“门口的野蛮人”马上就要杀进来了！中美自动驾驶马上就变成刺刀见红的“巷战”了！这是一场全方位的激战，技术战、应用战，还有舆论战。这场仗，怎么打？如何赢？
技术战：美国实力霸榜，中国在美测试里程下降70%
在自动驾驶领域，中美两国是超级玩家，这一点毋庸置疑。Guidehouse Insights是一家权威的研究机构，在最近一期自动驾驶报告中，对全球16家自动驾驶技术公司进行了评估排名，Mobileye、Waymo、百度、Cruise排名前四，被列为“领导者”。百度凭借出色表现跻身前三，是唯一进入榜单的中国企业，并且连续多年位居全球“领导者”象限。当然，整体实力最强的还是美国，在领导者、竞争者、挑战者、追随者四个层级中，均是美国公司霸榜。特斯拉在“追随者”象限。
除了技术实力强，美国自动驾驶企业在落地测试上，也表现强势。美国加州的硅谷，是全球自动驾驶路试的主要基地。美国加州交通管理局每年都会公布数据，2023年有来自美国、中国、欧洲、日本的21家公司，共计车辆1603台进行了路试。加州路试车辆最多的企业，前三名过去三年基本没有变过，通用汽车的Cruise是510台、谷歌的Waymo是438台、亚马逊的Zoox是284台。而自动驾驶里程累计前三位，也是这三大美国自动驾驶巨头。其中，Waymo一辆车一年平均累计1.35万公里位居榜首。
而不为人知的另一面是，短短一年多的时间，中国自动驾驶企业几乎全部撤离美国。2023年，中国自动驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程，下降了约70%。据报道，小马智行、轻舟智行、元戎启行等中国自动驾驶公司都已经撤离加州。运营Robotaxi的滴滴出行，也退出了在加州的道路测试。背后的原因，是美国对中国自动驾驶发展的忌惮和压制。值得关注的是，特斯拉正在力推FSD进入中国，一方面是抢占智能新能源汽车市场；另一方面，也是希望获得更多高质量接管数据，加速其自动驾驶系统迭代。
显而易见，自动驾驶竞争，已经成为中美科技实力和综合国力较量的新赛道。这不仅涉及到两国汽车产业的前景，还关系到两国在车载芯片、激光雷达、人工智能、大数据、云计算等领先领域的主导地位。从更宏观的角度审视，这场竞争势必对全球经济格局以及地缘政治版图，带来深远的影响。
应用战：运营扩区、车队规模、订单量
从全球来看，中美自动驾驶基本处于并驾齐驱的态势。在迈过了全无人运营测试的门槛之后，当下比拼的就是规模化运营，包括几个重要的指标，运营车队的规模、运营区域和面积（覆盖人群数量）和运营服务的订单量。目前，美国Waymo的车队规模是500台左右，累计订单量大约200万。而中国的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，在武汉的运营规模在400台左右，计划年内冲刺1000台规模。萝卜快跑的累计订单量为600万。
我们看到，在美国政府“一路绿灯”支持下，自动驾驶龙头企业Waymo加速扩张。2023年8月10日，Waymo获得了美国加州公用事业委员会的批准，在旧金山提供全天候（每周7天、每天24小时）无人驾驶出租车服务（Robotaxi），开全球先例。2024年3月1日，Waymo扩张计划顺利获批，运营面积扩大了10倍，超过1200平方公里，Waymo无人驾驶汽车可以驶入洛杉矶以及旧金山等繁华的城市区域。6月，在政策支持下，Waymo宣布其无人驾驶出租车向旧金山的所有用户开放。
而就在6月，Cruise又获得了通用汽车高达8.5亿美元的注资。尽管通用汽车目前在Cruise上每年亏损高达20亿美元，但仍继续大笔投资，因为看到Cruise存在巨大的增长机会。通用汽车预测。到2030年Cruise的年收入将达到500亿美元。同样是在6月，亚马逊旗下自动驾驶出租车公司Zoox表示，计划在奥斯汀和迈阿密开始测试。这意味着Zoox在旧金山、拉斯维加斯、西雅图、奥斯汀和迈阿密，五个城市开展自动驾驶测试。
最值得关注的，还是美国电动车巨头特斯拉，它强势入局自动驾驶，是中美自动驾驶之争最大变量。7月24日的特斯拉财报电话会上，马斯克称，FSD（全自动驾驶）取得了很大进展，预计今年年底前进入中国市场。马斯克还宣布，10月10日特斯拉将发Robotaxi，目标是今年内，全球都能跑，当然也包括中国。马斯克之前宣称，特斯拉Robotaxi是Airbnb和Uber模式的组合，其野心可见一斑。
据ARK报告，特斯拉用户每天在FSD 模式下行驶的里程就超过 200 万英里。这些海量数据对特斯拉来说是无价之宝，可以用来训练和完善他们的全自动驾驶系统。特斯拉在全球的汽车保有量已经达600万台，在中国约180万台，如果其自动驾驶大规模落地，其实力将不容小觑，对中国自动驾驶市场将形成巨大冲击。
舆论战：意欲“逼停”自动驾驶，为那般？
另一个看不见硝烟的战场是舆论战，美国政客的游说，给中国自动驾驶企业形成了巨大的压制。2023年7月份，四名议员写信给美国交通部长皮特布蒂吉格，要求调查中国的自动驾驶技术在美国的情况，及如何对其进行限制。信中写道，“自动驾驶车、激光雷达、雷达、摄像头、人工智能和其他先进传感器和半导体所使用的技术，都可以用来收集有关美国人民和基础设施的数据，这些数据可以分享回中国。” 布蒂吉格在接受路透社采访时表示：“就像对电信或Tik Tok 的担忧一样，对交通技术也存在担忧。” 也因为此，短短一年多的时间，中国自动驾驶企业几乎全部撤离美国。2023年，中国自动驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程，下降了约70%。
在美国自动驾驶企业杀到门口，即将攻城拔寨的紧要关头，当下中国的舆论场，却出现了意图“逼停”中国自动驾驶发展的声音，甚至一些网络水军带节奏，出现了“自动驾驶与网约车司机抢饭碗”、“大量投放无人车引发出租车抗议”等谣言。
但事实并非如此。武汉市交通运输局相关负责人在回应时表示，“武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据其介绍，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，而在谣传中，这一数字被夸大到万辆级别。武汉日均运营的3万辆网约车，两者数量对比悬殊。以萝卜快跑当前的订单规模，还远远无法对行业从业者造成实质性的利益伤害。即使看整体，截至今年4月底，国内发放的Robotaxi试运营牌照总共只有6800多张，还不到全国网约车总数的千分之三。
无风不起浪。这些复杂的舆情背后，是各种角力和较量。越是在这样波橘云诡的时刻，越是要坚定信念，坚持独立自主发展我国的自动驾驶技术，自立自强才能把握主动。
综上，当下中国自动驾驶面临诸多挑战，但也拥有独特优势。首先是数据优势。中国拥有世界上最大的汽车市场和最复杂的道路环境，为自动驾驶提供了丰富多样的数据资源。数据是人工智能的基础，也是自动驾驶的核心竞争力。中国的自动驾驶企业可以利用海量的数据，不断优化和提升自动驾驶系统的性能和安全性。其次是市场优势：中国有着巨大的市场需求和潜力，为自动驾驶提供了广阔的发展空间。中国有着庞大的汽车消费群体，对于提高出行效率和安全性有着强烈的需求。另外，中国还有着快速发展的新能源汽车产业和共享出行产业，为自动驾驶提供了新的增长点和合作机会。如果国家政策保持积极和连续性，持续鼓励创新。可见的未来，中美双方自动驾驶将形成“势均力敌”的制衡格局，甚至成为最终的赢家。
