新零售概念的提出，让各行各业都转变了销售观念。随着新零售业务的发展和不断完善，汽车的销售模式也在改变，逐步由供给向需求转变，越来越多的直营店和体验店出现。
那么体验店模式和直营模式就是最佳方案吗？其实不然！
威马汽车创始人沈晖曾经说过，"直营的模式适合高端产品，管理20家直营店是没问题的，但是我们需要短时间内大批量交付，店面可能要达到400-500家，直营模式就行不通了。"
体验中心和直营店并不是造车新势力的首创，不少传统的汽车厂家也有类似的体验中心和直营店。这种模式对于销量较少，品牌还在初创时期的新造车势力而言，不失为一种打开市场，推广品牌的有效做法，但也要因时因人而异。
其次，对于还没有大量交付车辆的造车新势力而言，投资人的钱是唯一的资金来源，如果采取直营的方式就要在前期进行这样的巨量投入，对大多数造车新势力而言，此举着实困难。
此外，不久前小鹏汽车也宣布，原东风标致销售部部长刘培，出任销售副总经理，负责小鹏汽车各城市端的市场运营和销售管理工作。加上之前从广汽本田加盟小鹏任售后高级总监的罗炳春， 这也许表明，随着小鹏汽车开始从品牌推广步入实质销售阶段，运营模式也将由初期的品牌体验店向更多的零售网点逐步发展。
而摘要宝沃汽车新零售的核心："不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。"
部分造车新势力销售模式并不是完全抛弃经销商，而是与优质经销商共同打造门店。这一特点与神州宝沃的汽车新零售模式颇有相似之处！
启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。其最大的特点是降低了入网的成本和门槛。达到50平米以上即可开店， 与此同时，0加盟费、保证金随时支持可退、零库存等彻底区别于传统经销商的销售模式也极大的降低了投入成本。除此以外，全系产品不低于行业现有正常返利政策。因此，通过更低的门槛，更灵活多变的门店形式和布局，拉近与消费者的距离，成为宝沃汽车新零售的核心之一。
在用户体验的提升主要基于神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，通过1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
神州宝沃新零售模式，在于从品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，直至形成模式的闭环，建立门槛及护城河。
