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日本新干线最新试验车“ALFA-X”车头部分曝光（图）
据日本共同社12月12日消息：东日本铁路公司（JR东日本）12日在神户市的川崎重工业兵库工厂向媒体展示了旨在开发新一代新干线的新型试验车辆“ALFA-X”的车厢。共10节车厢的试验车辆目前正在该工厂等地生产。明年5月完成，届时将投放在东北新干线，收集360公里时速的高速行驶和降噪等技术数据。
试验车辆采用金属底色搭配绿色线条，与沿线风景和谐相融。制造费约为100亿日元（约合人民币6亿元）。
12日亮相的是10节车厢中最前端、拥有约16米长“鼻子”的1号车厢。约10天前刚刚完成涂装，由于今后将在内部安装行驶和试验所需仪器，所以并未安装前端外罩和车门。
另一头的10号车厢计划采用更长的约22米的“鼻子”，以调查进入隧道时车身所受压力和噪音有何不同。目前用于东北新干线“隼”号等的E5系车辆“鼻子”长约15米，与1号车厢基本相同。
JR东日本还考虑用试验车辆对实现在地震时顺利紧急停车、防止脱轨、防止车厢摇晃的新装置进行测试。
JR东日本尖端铁路系统开发中心主任浅野浩二表示：“为生产（定于2031年春的）北海道新干线延伸到札幌所用车辆的试验将启动。在制造出面向量产的原型车后，将进入时间跨度为10年的量产车开发。”
相关资料：
新试验车名为：ALFA-X ，取自Advanced-Labs-for-Frontline-Activity-in-rail-eXperimentation，表示用于铁路试验前沿行动的先进列车，型式为 E956，10辆编组动车组。
预计2019年5月下线。
该车有两种类型的头车：
头车1号车的长度与E5系几乎相近，略长，在抑制进入隧道时的压力波同时确保了车厢内空间。
1号车-头车
头车10号车的“前鼻”部位长达22米，可以测试是否更好地抑制进入隧道时的压力波。
10号车-头车
单“前鼻子”部分车头比试验速度已破时速600的日本L0系高速磁浮列车的还要长。
技术路线图：
设计及开发进展：
素材来源：综合自日本共同社、JR东日本及公开资料等
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