京沪高铁二线北段新进展：时速350 天津至潍坊(烟台)高铁可研报告已上报
天津至潍坊（烟台）高铁
是国家沿海高铁和环渤海高铁的重要组成，
也是未来渤海海峡跨海通道重要的后方铁路干线通道。
对于优化京沪铁路通道（第二通道天津-潍坊段），
完善国家铁路网，畅通烟威两地快速通达京津方向具有十分重要的作用，
对于促进环渤海区域经济社会协调发展具有重大战略意义。
01
天津至潍坊、潍坊至烟台高铁项目合并
7月17日上午，烟台市全市“重中之重项目”推进情况发布会上相关负责人介绍了潍烟高铁项目推进的有关情况。
6月，国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目，国家铁路集团牵头，山东省积极配合，加快推进项目前期工作，尽早确定线路方案，并结合项目前期工作进度尽快将可研报告报国家发改委审批，尽早开工建设。合并后的项目名称为新建天津至潍坊(烟台)铁路。
02
项目介绍
根据目前的研究成果，线路起自天津滨海西站，途经天津滨海新区，河北沧州市，山东滨州市、东营市、潍坊市、青岛市、烟台市，终至烟台南站，正线长度约639公里，全线拟设车站20座。
其中，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，长约365公里，设站11座；
潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站，终至烟台南站，长274公里，设站9座，其中烟台市境内约210公里。
建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。届时，烟台南至北京南约768公里，3小时可通达。
03
烟台已经提前启动地方配套工程
为保证项目建成后南站枢纽站按时开通，以及减轻对铁路主体工程施工的干扰，铁路部门提出地方配套工程应提前建设。烟台市3月启动了南站枢纽地方配套工程，一期工程为市政交通预留工程，主要建设内容为与烟台南站枢纽重叠的城市轨道交通1号线及2号线换乘车站及区间预留工程，换乘车站总面积约5.7万平方米。4月，启动了《烟台市高铁新区城市设计及控制性详细规划研究》编制工作。
04
潍坊烟台从城际铁路上升到国铁干线铁路
潍烟高铁项目启动时间较早，先后经历了由烟台市、山东省和国家铁路集团分别牵头推进的三个阶段。
第一个阶段，2017年，烟台市争取原铁路总公司同意，正式启动潍烟高铁项目前期工作。12月完成了可研审查。2018年上半年完成了可研报告鉴修稿，支持性文件编制及初步设计工作也取得了重要阶段性成果；2018年下半年，受国家规划制约，项目推进进展缓慢。
第二个阶段，2019年以来，山东省、市主要领导高度重视，以打破项目推进瓶颈为着力点，千方百计推动项目尽快走出僵局。
一是明确目标，山东省政府工作报告明确提出力争年内开工建设项目；
二是调整规划，今年4月，争取国家发改委同意潍烟高铁项目由2030年远期规划调整到“十四五”项目清单，可于“十三五”开工建设；
三是优化建设方案，经与原铁路总公司会商，确定西端由昌邑南接轨潍莱高铁改为寿光北接轨京沪高铁二通道，东端为接入烟台南站；
四是调整项目推进主体，经省政府研究，项目由烟台市级牵头，提升到由山东省级牵头。
五是启动南站枢纽地方配套工程，3月烟台启动了南站站房建筑设计方案研究(含交通组织换乘情况)。5月初启动地方配套工程立项、开工方案研究和曲家庄社区征迁等相关工作。商山东铁投集团明确了南站铁路与地方配套工程设计施工限界。
第三个阶段，2019年6月以来，山东省委主要领导与国家铁路集团主要领导于4月3日举行了会谈，6月15日印发纪要确定项目由国家铁路集团牵头，山东省积极配合，加快推进天津至潍坊以及潍坊至烟台铁路前期工作。
至此，潍烟高铁等级上从城际铁路调整到国家干线铁路，建设主体上由山东省铁路集团牵头改为国家铁路集团牵头，融资方式上由省市分担改为国家与省市共担。项目全面驶入了更高质量推进的快车道。
05
天津潍坊(烟台)高铁可研已经上报
目前，天津至潍坊(烟台)铁路项目可研报告已上报国家铁路集团，正在积极争取尽快评审。
素材来源：综合自烟台市政府官网公开资料 顶图by搜索引擎推荐
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