5月26日，上海浦东现代有轨交通有限公司发布张江有轨电车1路停运公告。公告显示：随着社会经济的发展，张江地区公共交通体系不断丰富完善。2号线东延伸段、11号线、13号线、16号线等多条轨交线路已开通运营，地面公交线路已多次优化调整，张江有轨电车1 路客流逐年下降，将由地面公交替代衔接。本着实事求是的原则以及从优化交通线网和提质增效的角度，张江有轨电车1路将于2023年6月1日起停运，相应的公交服务同日开通运营。
在今年早前2月份发布的调整运营公告中，张江有轨电车调整为早晚高峰运营。通告表示因车辆备件等问题，电车的运营时间自2月1日起调整为上午8点至9点半，下午4点半至6点。
当时在上海电视台《新闻透视》的采访报道里，运营企业表示，当初规划设计的时候，有轨电车在国内还是稀罕玩意儿，只得斥巨资从法国进口了9列劳尔有轨电车。这些年电车很多配件都需倚赖进口，成本高昂不说，还经常断供，给线路安全运营埋下隐患。他们也考虑过改用国产有轨电车，但是法国电车采用的是单轨导向，国内厂商则采用双轨或磁钉虚拟轨道，无法与既有线路兼容。
在2022年第四季度时，已经提出了采购计划，由于国际大形势的影响，包括疫情、俄乌战争，所以进口配件时间比较长，造成我们这里有轨电车安全维护上的保养、配件的更换产生影响。在保证车辆安全的情况下，不得不采取这种办法 缩短运营班次和时间的调整。
张江有轨电车
2007年底开工建设，2010年1月1日正式载客通行，线路运营时间和地铁首末班车衔接，班次间隔15到20分钟，共设15座车站，途径药谷、集电港等产业园，中医药、微电子等学校，以及几个居民新村；最初，的确非常有效地解决了区域内人员出行“最后一公里”的问题。不过，随着张江地区轨道交通建设的推进，以及共享单车等出行服务的普及，人们不再那么依赖行驶速度慢、班次又少的有轨电车。日均客流也从高峰期的每天5000-6000人次，锐减到1000人次左右。
早在2015年也有篇文章提到张江有轨电车陷入严重亏损的困境：主要原因一是车辆为进口，维护成本较高，二则客流不足预期（线路沿线功能单一仅为工作线路、路口优先通行没有落实等等）。
停运后，未来将被拆除还是其他方式处置解决，有待观察。
素材来源：综合自网友分享，运营企业公告、《新闻透视》、相关历史报道等
