原文刊发于3月21日青岛日报 作者：周建亮
3月19日召开的全市城市更新和城市建设2024年度动员大会提出，聚焦“强支撑”，加快推进交通基础设施建设，不断完善道路、水利等市政基础设施，增强城市综合保障能力。
地铁是城市重大基础设施、重大民生工程，是现代化国际大都市的重要标志，也是提升城市竞争力的强大引擎。记者从青岛地铁集团了解到，作为聚力推进的十大重点领域之一，2022年以来，地铁建设及地铁沿线开发建设攻坚行动取得了显著成效。2023年，市地铁建设及地铁沿线开发建设项目共30个，其中6个被列为省重大实施类项目。2024年，地铁集团将锚定既定目标任务和时间节点，全面加快“双一流”地铁建设，计划实施地铁建设及地铁沿线开发建设项目25个。其中，将加快推进10条、188公里线路建设。这10条线路包括：一二期线路3条（地铁6号线一期、2号线一期西延段、8号线南段），三期线路7条（地铁2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期）。按照今年市政府工作报告提出的目标，地铁6号线一期、2号线一期西延段年内将开通运营。
既有运营线路持续“微更新”
3月20日，地铁4号线信号山（青大附院）站B1出入口、董家下庄站C出入口同时启用。其中，地铁4号线信号山（青大附院）站位于市南区沂水路与江苏路交会处，车站沿江苏路呈南北走向布置。车站周边有青岛大学附属医院（市南院区）、青岛市口腔医院（总院）等医疗机构及青岛市实验小学等。信号山（青大附院）站B1出入口位于青岛大学附属医院（市南院区）内部，从此处出站可达医院院内，同时该出入口设有垂直电梯、步梯及扶梯，乘客可根据自身需要选择进出站方式。“这个出入口启用后，可以缩短患者前往医院就诊的通行时间，相信也会对医院周边的交通秩序起到积极作用。”从B1出入口走出后，市民刘佳松点赞道。
医院周边的交通拥堵、“停车难”等问题一直是社会关注的“堵点”和“痛点”。地铁开通后，为市民看病就医提供了便捷舒适的出行方式，优化了医院周边交通出行环境。特别是2022年12月开通的地铁4号线，因连接了青大附院、市立医院、海慈医院、妇儿医院等8家大型医院，被称之为“就医专线”。2023年8月31日，地铁4号线观象山（市立医院）站开通，地铁4号线全线25座车站全部投入运营。
包括地铁4号线观象山（市立医院）站在内，2023年，青岛地铁聚焦既有线路“微更新”，西海岸快线全线贯通，地铁2号线海信桥站、地铁1号线西镇站等运营线路未开通车站相继投用，3公里运营里程、5座车站、11个出入口投用，地铁服务范围进一步延伸，线网更加通达。以西海岸快线为例，2023年10月26日，嘉陵江西路站、香江路站开通运营，西海岸快线实现全线通车。新开通的两个车站串起了香江路、长江路、嘉年华、融创茂四大商圈，也为在香江路保税港区周边上班的市民提供了极大的便捷。
截至2023年年底，青岛地铁运营线路达到7条、318公里，运营车站150座。2023年，地铁线网客运量达4.7亿人次，公共交通分担率达到42.73%，安全准点、平安舒适的地铁日益成为公共交通服务体系中的主流方式。
两条线路加快推进开通筹备
目前，地铁6号线一期、2号线一期西延段正在加快推进各项开通前筹备工作，力争早日建成通车。
地铁6号线一期位于西海岸新区，全长30.8公里，起点为灵山湾站，终点为横云山路站，共设地下车站21座，最高运行速度达100公里/小时，于2019年12月开工建设。3月15日，地铁6号线一期工程顺利通过竣工验收，距离初期运营再近一步。按照计划，该线路将于上半年开通。
地铁6号线一期是全国第一条城轨交通智慧地铁示范线，是青岛第一条无人驾驶线路，也是行业第一条核心技术采用全自主化TACS系统的正式线路。“这条线路搭载了智慧列车、智慧车站、智慧运维系统等诸多智能技术，开通后将让市民出行更加便捷、更加智能。”青岛地铁集团副总经理刘纪俭表示。
从整个线网看，地铁6号线一期开通后，将与现有的地铁1号线、西海岸快线换乘，全面加强西海岸新区与青岛东岸和北岸城区间的快速交流，深化区域经济协同一体化发展。对西海岸新区而言，地铁6号线一期沿胶州湾东路、长江西路、江山南路、团结路等主干道敷设，总体呈“L”形，开通后将成为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线，加快补齐西海岸新区南北向的交通短板。同时，这条线还串联了灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区、青岛自贸片区、中德生态园等功能区，增强了这些区域之间的联系，为国家级新区建设提供更加便捷的轨道交通支撑。
地铁2号线是贯穿岛城东西向的一条骨干地铁线路。目前，地铁2号线一期工程（李村公园站—泰山路站）已开通运营，地铁2号线一期西延段为地铁2号线一期工程的调整延伸项目，全长约3.84公里，起于市南区轮渡站折返线，终于市北区泰山路站，新建四川路（轮渡）站、小港站和国际邮轮港站，共包含三站四区间。目前，项目土建工程累计完成98.5%，正在加快推进附属工程建设。地铁2号线一期西延段连接着国际邮轮港区、金茂湾商业区等重要片区。地铁2号线一期西延段建成后，将助推国际邮轮港区、小港、轮渡等区域突破胶济铁路及新冠高架路阻隔的交通瓶颈，为西部老城区接入快速公共交通走廊提供重要支撑，有效满足西部老城区沿线交通需求，助力国际邮轮港区开发建设。
三期线路94座车站进入主体施工阶段
最新数据显示，目前，青岛地铁三期线路（地铁2号线二期、5号线、6号线二期、7号线二期、8号线支线、9号线一期和15号线一期）已全面进入土建施工阶段，进场率达98%，94座车站已进入主体施工阶段，累计始发掘进34台盾构/TBM。
地铁2号线二期工程全长8.9公里，由西向东共设车站8座，起于李村公园站，止于世博园站，是一条穿越李沧区、连接崂山区的东西交通“大动脉”。
“顺利出洞！”3月15日下午，在地铁2号线二期合川路站，盾构机驾驶员刘帅操控着“刘帅号”盾构机，磨盘缓缓推破最后的岩层，佛耳崖站至合川路站左线隧道贯通。此前“漆杰号”盾构机已顺利完成右线掘进任务，至此，地铁2号线二期迎来首个顺利实现双线贯通的盾构区间，这也是青岛地铁三期第五个实现双线贯通的盾构区间。刘帅表示，在他驾驶的这台盾构机上，加装了多项智能创新技术：新增超前地质预报系统，可对不良地质展开有效探测，做到早发现、早预警；针对复杂多变的地层地质情况，配备了新型止浆板、精度小于5毫米的盾构间隙测量系统和渣土实时称重系统等3种智能化系统，能够有效控制地面沉降。最终，开挖直径为6.44米的盾构机以1毫米以内的测量精度、3毫米以内的测量误差，高标准顺利出洞，与复杂的地质环境展开了“毫米级的较量”。
2月21日，“胶州湾10号”盾构机始发；2月25日，“胶州湾12号”盾构机提前5天始发；3月1日，“胶州湾11号”盾构机提前9天始发……今年春节过后，地铁8号线支线施工“进度条”也不断刷新，在10天内接连始发3台盾构机。其中，“胶州湾11号”盾构机为复合式土压平衡盾构机，总长约85米，将穿越多处重大风险源，一路掘进至海尔大道站，完成约1.9公里的“地下之旅”，该区间也是地铁8号线支线下穿胶州市主城区最长的区间。
目前，地铁三期各条线路正抢抓春季黄金施工期，在确保安全和质量的前提下加快推进工程进度，为“轨道上的青岛”早日建成蓄势赋能。
