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徐州地铁2号线开通 进入双线时代 3号线二期、6号线一期工程同日开工
11月28日上午，徐州市地铁2号线通车运营暨3号线二期、6号线一期工程开工仪式在地铁2号线与6号线的换乘站——市行政中心站隆重举行。徐州市委书记、市人大常委会主任周铁根宣布徐州市地铁2号线通车运营，地铁3号线二期、6号线一期工程开工建设！
徐州市委副书记、市长庄兆林在仪式上指出，在全市人民的共同努力下，在市各部门的共同配合下，地铁集团统筹推进项目报批、投资融资、征地拆迁、工程建设、资源开发、线路运营等工作，1号线于去年9月28日顺利开通运营，徐州迈入“地铁时代”。今天2号线的正式通车运营，3号线二期、6号线一期工程的开工建设，标志着徐州地铁将昂首跨入“交汇换乘、多线共建”的新阶段。
徐州2号线是徐州完善城市交通体系、缓解城市交通压力、优化城市公共服务、提高城市治理水平的重大支撑性项目，也是徐州提升城市集聚力辐射力带动力、打造淮海经济区中心城市的标志性项目。
徐州2号线如期开通运营，徐州市进入双线地铁时代，对推动徐州高品质发展，推动淮海经济区中心城市建设具有重要意义。
通车的2号线一期工程概况
徐州市城市轨道交通2号线一期工程正线起于客运北站，途经九龙湖公园、彭城广场、江苏师范大学、淮海战役烈士纪念园、七里沟、市政府，止于京沪高铁以西的新区东站。线路长约24.15km，设站20座。工程初期配车数为24列/144辆，编组方式为4动2拖6辆编组。
图| 徐州地铁2号线线路图
徐州2号线列车亮点
# 01
#具有自主知识产权的国产化列车
徐州地铁2号线车体系统基于浦镇公司CIVAS地铁平台下时速80km/h的B型车全焊接铝合金鼓形车体进行设计和生产。车体组装大面积采用了先进的搅拌摩擦焊。
空气制动系统采用海泰公司自主的“EPB”架控系统，制动控制为无级模式，防滑控制方式为“轴控”。
# 02
#绿色节能
车上取消制动电阻，列车电制动过程中产生的能量由地面再生制动能量利用装置进行吸收和再利用。车上配置小功率的过压吸收电阻，用于地面能量利用系统故障时进行辅助电制动。
# 03
#舒适安全
车体具有优异的静强度和耐碰撞性能，能够承受的压缩静载荷不低于900kN，拉伸载荷不低于640kN。
列车的牵引能力、网络控制、制动控制、辅助系统容量等重要功能方面均进行了充分的冗余设计。
车轮采用全加工直辐板降噪车轮，在车轮轮辋两侧安装两个降噪环，能大大降低车轮噪音，特别是在通过小曲线时，对抑制车轮啸叫有明显的作用。
列车客室和司机室均配置了变频冷暖空调，在节能的同时提高了列车的驾乘舒适性。
# 04
#智能化
车辆配置了蓄电池在线监测功能，可以实时监测电池的电压、温度、电流及剩余电量等信息。
部分车辆配置了弓网动态监测系统，可以对接触网状态和弓网配合关系进行实时监控和预警。
列车的牵引及制动可根据载客量实时调整，保证列车的启动和制动时不造成冲击。
新开工的徐州3号线二期、6号线一期工程概况
3号线二期工程分为南北两段，共设6座车站，北段设站5座，自后蟠桃村站至下淀站（不含），南段设站1座为麦楼站，线路全长6.5公里，项目建设工期50个月，车辆采用B型车，列车最高运行速度80公里/小时。
（3号线二期工程线路平面示意图，最终站点设置情况、名称以实际为准）6号线一期工程自黄山路站至徐州东站，共设16座车站，线路全长22.9公里，项目建设工期60个月。车辆采用B型车，列车运行采用全自动运行模式，最高运行速度为80公里/小时。
（6号线一期工程线路平面示意图，最终站点设置情况、名称以实际为准）
素材来源：综合徐州地铁、中车浦镇等
