一年一度的巴塞罗那通讯展从来都不缺乏新闻，2017年也是如此：在一大堆手机厂商争先恐后发布各自新品的同时，比他们更加上游的通讯企业们则抛出了更为劲爆的话题：在4G刚刚成熟商用不到5年的时候，5G通讯已经从议事议程被提到了产品落地这个阶段，在这次通讯展上各大厂商纷纷抛出了自己的5G方案，高通作为移动通讯行业的领导者自然也是最吸引眼球的那个，与AT&T、Orange、雪铁龙甚至梅赛德斯等巨头的合作纷纷亮相，这些合作看似跨界，但实际上却展示了高通在5G方面的宏大战略。
记得在巴塞罗那通讯展之前，高通曾经在北京召开了一次5G峰会，在会议致辞的时候高通执行副总裁Cristiano Amon曾经说过一句令人印象深刻的话：“5G，是将所有的人、物、事相连接，并接入云”， 这句话已经大大颠覆了很多人对于传统移动通讯技术的认知：回想一下从2G到3G以及从3G到4G的过程，从用户端角度更多的直观感受是来自于速度的变迁，有一个形象的比喻很可以说明问题“2G时代看文字，3G时代看图片，4G时代看视频”，但到了5G时代这种单一的知识储备似乎已经需要更新，因为5G的这一次技术飞跃，需要关注到更多的使用场景，高通举出了3个最为典型的例子：高速移动局域网、虚拟现实与车联网。
【5G将会是构建于4G LTE之上的集成系统，多频段融合将成为未来之路】
从移动通信的本质上来说，提供高速的网络接入已经是基本的服务领域，但对于不同的具体场景则需要在技术领域提供不同的解决方案。高通在5G网络标准的设计之初便将5G定义为一个一个集成的系统概念，构建于目前强大的4G LTE的技术基础之上，能够更多地利用非授权频谱，以及与Wi-Fi的融合。在高通的方案设计中，5G不仅会使用1GHz以下的频段，也会使用1GHz至6GHz的中频频段，以及毫米波这样的高频频段。对于这种多频段融合的设计思路，其重大的意义不仅仅在于技术方面，更关键的是在于高通正在尝试建立一套属于自己的频段生态：原先独立的、私有的频段资源，已经在高通技术的组织和引领下逐渐变得共享与互联，这无疑将大大提升宝贵的频段资源的利用率，从另外一个角度来看，也是在为整个生态体系上的参与者提供价值。
【低功耗与低时延，5G技术对于物联网的新价值】
毋庸置疑的是，世界已经逐步走进了物联网时代，这些变化不仅仅从我们的生活中看到，实际上也出现在商业运用领域。在一些商业运用领域下需要商业级别网络的链接，而相对一般网络而言，商业应用数据传递的实时性要求很高。商业网络要求有QoS（服务质量协议），因此在传递实时数据的时候，能够解决丢包的问题。这是因为QoS支持优先级，能够识别优先发送级别，如自动识别语音，还是邮件。语音的实时性要求很高，丢包会造成噪声；而电视丢包，则会乱码。这些都是不可接受的。实时视频必须要有QoS，而图像往往是带宽消耗最大的内容传输。而对于QoS的支持4G传输技术不能够实现，因此5G将会成为这些商业服务的技术基础。在巴塞罗那通讯展上通用电气和诺基亚以及高通共同发布了首个面向工业物联网定制的私有LTE测试网络，这个网络的建立，标志着通讯协议第一次从底层运用在商业开发之中而并非一个普通的上层应用，这在高通和5G的技术发展史上都是浓墨重彩的一笔。
【高通与车联网：这不是赶时髦，而是提供了一个新的思路】
高通也做车联网了？很多人先是疑惑的问出这样一个问题，而后又恍然大悟一样的自问自答： “对呀，高通上网快，联网很方便。”。这个回答没错，但并没有Get到高通5G技术对于车联网的真正价值。如果单纯的作为车辆与云端或者其他设备连接的桥梁，那么高通从3G时代就已经做得足够好，但对于高通在车联网行业的真正野心而言却还远远不够。相比较很多概念车联网强调影音娱乐体验而言，高通在这个行业所迈出的第一步还是扎扎实实的走在了“安全”这条道路上，C-V2X这个技术可以很明确的表明这一点。C-V2X，即以蜂窝技术为基础的车联网，如何在一般驾驶甚至自动驾驶的过程中帮助改善道路安全。X在这里指万物，V指汽车，V2X指的是汽车与万物的连接。其中包括V2V即车对车，指车辆之间可以不经过网络实现直接通信。V2P是车辆和行人之间的互相通信，这对行人提高警觉或驾驶员了解路况具有非常重要的协助作用。V2I是车辆跟后台、云端的连接，V2N是车辆同整个网络连接。这几种不同V2X使用场景的实现，可以大大提高驾驶安全性。例如车辆之间的直接通信，可以在非视距情况下预测汽车是否面临危险，并且为驾驶者提供警告，这就是非视距传感。第二个场景，可以让车辆在行驶的过程中了解其他车辆的意图。例如，在车辆准备右转之前，车辆可以通过对附近其他车辆的情况进行判断，了解此时右转是否危险。另一个场景是情景感知。举个例子，在前面堵车且车速较高的情况下，往往会到离前车距离很近的时候才开始急踩刹车，这是很危险的。V2X技术可以为后方来车提供及时提醒，避免行车危险。
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