自动驾驶正进入下一个阶段，而这个阶段的主角，不再只是车本身。
当年乔布斯为了证明iPhone的先进性，曾举过一个案例，“汽车发明之前，消费者最想要的一定是更快的马车”。同样的道理，如今询问自动驾驶用户他们需要什么，那么其中绝大多数人的回答，应该都是“更智能的汽车”，这种理解显然不全面，还离不开更智慧的公路，更强大的云平台，以及车、路、云三者的高效协同。
早在2018年前后，车路协同已经是自动驾驶领域的高频词汇，而如今正在进一步出圈，成为道路交通乃至智慧城市发展的必要条件。以智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的“双智城市”建设，在北上广深以及重庆等众多城市如火如荼推开，未来交通的投资方向也开始从整车转向更广范围的智慧交通。
在2022 WAIC世界人工智能大会上，AI领域巨头公司商汤科技发布SenseAuto V2X商汤绝影车路协同平台，致力于打造“聪明的车+智慧的路+协同的云”一体化分析决策方案，对车端、路端信息融合处理、分析，实现“车-路-云”一体化决策控制，构建更安全、更高效的交通环境。
商汤绝影智能汽车事业群车路协同产研副总裁武伟表示，商汤绝影车、路、云全覆盖，目标在于给车、交通和城市开挂，解决双智城市建设中的业务难题，让智慧交通运行更顺畅。
而从其产品思路中，我们可以看到车路协同从技术储备到开始普及过程中的新变化：当人们认真计算费效比，以硬件更新为主的建设思路被重新审视，利用云平台等技术将现有设备的潜力发挥到最大，在此基础上进一步发展自动驾驶和智慧交通，成为了最具可行性的方案之一。
这是一个软件重新定义车路协同的时代。
一、车路协同，软硬解绑
为什么我们有了单车智能，还需要车路协同？
首先，一般意义上的单车智能是有极限的。美国高速公路安全保险协会曾经做过一次调查，结果显示，自动驾驶汽车不仅没办法像许多品牌暗示的那样绝对安全，甚至未必比手动驾驶好多少，最理想的情况下，也只能降低30%左右的事故率。而其原因不仅是算法不完善，更是物理限制——谁也避不开盲区冲出来的卡车。
相关研究显示，自动驾驶单车如果都按照自己的最优决策去走，那么在自动驾驶的渗透率小于25%的时候，它对于交通效率反而是下降的。
其次，当前单车智能运作的基础安装了摄像头、雷达在内的大量精密传感器，使得汽车的维护成本飙升，比如剐蹭损坏摄像头，修理价格一万九等现象屡见不鲜。买车三十万，修车五十万不再是个笑话。
而不管是受限于视角无法进一步降低事故率，还是外置传感器昂贵脆弱的问题，都很容易通过车路协同来解决。一方面道路感应可以通过总体视角来把握整体道路状况，给予车辆更安全的驾驶决策；另一方面，道路一个传感器可以向无数车辆传递信息，也相对不容易损坏，这样就有效降低了“总体交通成本”。
而且，相比单车智能，车路协同，智慧交通拥有更高的普适性——单车智能在未来很长一段时间内，都不可能替代手动驾驶，但是车路协同却可以赋能大部分车辆。
而除了弥补单车智能驾驶的缺陷之外，车路协同更重要的意义在于，能够有效利用交通大数据。
商汤绝影智算平台可以将路侧交通数据在云端汇聚分析，进行认知决策等大数据处理。其拥有100种以上的算法仓，覆盖了车路协同全对象全场景算法需求，万路级视频解析确保全城交通无盲区。云控平台则打造了超过10个智能网联车应用，例如路径引导、车速建议、碳排放优化等，保障自动驾驶车辆安全行驶百万公里，显著降低路口车均延误及绿灯空放，带来超过20%的效能提升。
车路协同分析利用大数据，能够应用于交通信号优化、公交路线优化、特殊车辆管理、便民服务等众多领域，从而为交通的智能化乃至整个城市的智慧化提供指引。
因此，在当前以车路协同为核心的智慧交通，正在自动驾驶遇到发展瓶颈后迅速升温，成为未来的发展方向。2021年有25个省或直辖市发布了76个过亿的智慧城市项目中标公告。其中智慧交通项目数量占比14%、总金额占比21%。北京等地开始建设靠 " 聪明的车 "" 智慧的路 "" 实时的云 "来支撑的高级别自动驾驶示范区建设。而智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的试点城市，也就是“双智城市”（ 智慧城市基础设施与智能网联汽车“双智协同”），总数已经达到了16家。
据亿欧智库预测，2030年中国车路协同市场规模约为5000亿元，在中国，到2025年前装OBU的车将会超过50%，也就是说到2025年会有一半汽车会能够接入智能网联进程通信。
作为后互联网时代的主要增长点之一，华为、百度、阿里在数年前，就开始纷纷加码车路协同，而本次发布车路协同平台的商汤科技，同样早在2016年就开始持续投入智慧城市和智慧交通建设，到如今，已经形成了一套比较完善的车路协同产品矩阵，其最大的特点，就是不同于其他产品的软硬件结合，以软件来持续定义车路协同。
二、软件如何创造车路云“合力”？
商汤选择软件来持续定义车路协同的核心原因，就是深刻认识到，车路协同是个极其复杂、无法一蹴而就的系统性工程。
一般而言，软硬件结合对于客户意味着采购简单、即插即用和售后服务不扯皮，对于品牌则是产品闭环，生态构建，以及未来的更新订单，所以在车路协同初期，绝大部分产品技术路线都是软硬件深度结合。
然而实际情况呢？车路协同是个泛化的概念，没有一定的建设框架。以双智建设的试点城市为例，其中既有北上深这样的超级城市，也有芜湖、淄博这样的地级市，不同的地区因为路况、地区环境、经济实力等因素，决定了其实现车路协同的路径和方式千差万别。
而不同地区的巨大差别，又最终决定了硬件跟软件绑定的升级模式无论从成本还是适应性上都很难满足车路协同升级要求，而且，车路协同产业本身也有极长的产业链，不同品牌的产品差异巨大，也没有统一标准，软硬件结合意味着采用不同产品的不同地区，会建立起无形的壁垒，而数据不能互联互通，车路协同就会因为成本无法降低，和数据无法复用失去大部分价值。
因此，商汤科技以软件持续定义车路协同，首要原因就是服从车路协同建设的现实需求。将硬件与软件解耦，将相应底层需求抽象到车路云相关的软件中，再以算法仓的形式去进行串接，进而构建这样车路云相关的软件操作系统，从而能够适配绝大多数地区的不同设备，有效整合产业链，帮助车企和相关产业链成员实现共赢。
其次，以软件切入车路协同，也是商汤发挥自身云平台和算法仓积累优势的需求。还能够发挥商汤自身云平台和算法仓积累优势的需求。从2016年商汤就开始做智能驾驶相关的业务，并与本田进行了战略级的合作。因此，商汤科技在智能汽车领域有相当深厚的积累。
与此同时，商汤科技也在城市和交通领域持续的深度投入，在整体城市交通的感知和决策等方向上积累了非常大量的算法仓，特别是在云平台领域，处于行业领先地位。因此，车路协同可以说是商汤智慧交通技术进一步发展的必然结果，具有比较强的先发优势。除此之外，商汤还有投资50多亿建设的、亚洲第一的 AI的超算集群作为加持，车、路、云相关的数据闭环的迭代就能变得非常迅速。
因此，在通过软件的迭代升级，让硬件基础设施在尽量少迭代的前提下，边际成本持续下降，功能不断加强，既是大规模建设车路协同基础设施，构筑“双智城市”的需求，也是商汤科技的差异化竞争优势所在。
举例而言，在本次发布会的绝影车路协同产品中，V2X-E智能路侧产品能在基础感知设备组合不确定的前提下，提供路端融合感知技术，赋予路侧基础设施全息感知能力，解决单车智能难以解决的准确感知识别、高精度定位等问题，确保形成安全、高效、环保的道路交通系统。
而在边缘计算平台之外，V2X-M智算平台、V2X-C云控平台产品和V2X-I车城网系统共同组成的协同云系统。武伟认为，智算平台和云控平台就如同人的左脑和右脑一样，能够发现交通问题，给予全局的最优决策，并下发到单车，每天能够实时的给数以万计的车辆保驾护航，给整体的交通效率提升开挂，最终打造“车路云一体化”的车城网体系，通过将网联车辆和路侧基础设施相连，为城市物联网的构建和大数据管理提供基础信息，增强城市运行、道路管养、交通执法、公交运营等不同行业的智能化管理水平，反哺智慧城市精细化管理。
当前，商汤科技的产品矩阵已经比较成熟，在响应时间和工作稳定性等方面领先业界。而更重要的是，商汤科技正在通过车路云协同，创造终端的落地场景，推动智能网联生态的加速孵化。
三、“车、路、云”一体化的未来
当前，车路协同基础设施落地的主要障碍不在技术，而在于成本与“场景”。
任何系统性工程最容易出现的问题，是无法创造即时利益，或者“流量入口”，同理，当前的双智城市建设经验也证明，车路协同快速普及，最需要在融入现有交通体系的情况下，同时实现规模化与商业化，最终建立起完善的商业化闭环。而如果仅仅满足双智城市的建设要求，没有让终端用户切身获得利益，那么车路协同的推广会十分缓慢，并且想象空间也非常狭窄。
而本次商汤科技发布的除了V2X系列产品之外，同时还有商汤绝影自动驾驶清扫车，与之前发布的绝影自动驾驶接驳小巴一样，都是在车路云的协同下，能够有效替代人力，快速实现商业化的项目。这也正是绝影产品体系着力达到的目标之一。过去一年，商汤绝影自动驾驶小巴Robobus，已经落地了无锡、上海、成都、西安、福州等5个地市，累计运营里程超过27万公里，接驳人次超过1万。
除了在特种车辆上发力，绝影的车路云协同，能够有效解决的当前汽车的“传感器冗余”。当前，智能汽车的视觉，激光雷达，毫米波雷达等整体传感器，总体成本能够达到10万量级。这就对汽车成本造成了极大压力。而绝影的车路云协同，能够通过比较轻量化的 AIoT设备附加，链接道路传感器，获取更为精确，更为宏观的道路信息，从而有效降低智能汽车价格，实现更高层次的自动驾驶，推动智能汽车普及，摊薄智慧道路建设成本，最终实现厂商、用户的双赢。
当前，商汤绝影还在与广汽、合众、奇瑞等众多车企合作，帮助车企以这种OTA升级软件定义的方式来提升终端的使用体验，目前为止，商汤绝影已经成功量产交付十多个项目，智能驾驶和智能座舱产品累计前装定点数量达2300万台，并与经销商等相关产业对接，建立车路协同的发展生态。
除此之外，商汤绝影又深度参与双智城市建设，广泛应用在国家级车联网先导示范区、封闭园区、高速公路和城市交通的管理上，接入120多万台网联运营车辆，并具备20多项智慧交通的检测能力，助力交通管理服务，做出高效决策，提高效率及安全性。
多种模式推动之下，商汤绝影不仅车路云协同技术护城河越发牢固，更重要的是正在带动整个智慧交通产业的快速落地。中国在信息产业、通讯产业、电动车产业的技术优势正在快速整合，带来交通和城市治理的巨变。
在新的时代里，汽车不仅仍然离不开道路，而且结合的更紧密了。
作者：钱皓
编辑：安吉拉
