286电脑，全部联网，发明了EMAIL。
个人PC，全部联网，发明了QQ，门户网站，电商购物。
智能手机，全部联网，发明了滴滴，美团，抖音。
那么请问：
汽车，如果全部联网，会发明了什么？
汽车，如果全部联网，会发明了什么？
汽车，如果全部联网，会发明了什么？
答案是：
第一，软件价值，大于硬件N倍。
第二，释放出车里无聊的时间。
第三，人工智能大面积应用场景。
第四，自动驾驶，99%会变成现实。
1
小米为什么要造车
3月30日，小米官宣造车计划，将成立全资子公司，由雷军亲自带队，首期投入100亿元，未来十年投入100亿美金全力造车。
雷军在当晚的新品发布会上首次公开谈及小米造车计划的细节。这条赛道他已经关注了近八年，但真正从认真调研到做决策只用了75天。
原来故事的起点并不是太远。今年1月15日，小米董事会首次建议小米高管们研究智能电动车产业。
“一开始我内心非常抗拒。”雷军说，“我们花了五年时间才好不容易把手机业务做到今天，成为世界第三，而手机这场仗还没有打完，做车会不会分心？”
事实上，雷军的犹疑已经持续很久。
早在2013年，他就曾两次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克，并开始关注智能电动车产业。作为投资人，他在过去的七八年时间也投出了近十家智能汽车公司。
但他一直没有让小米加入浪潮。直到董事会的建议递到眼前，雷军似乎无法再回避。“不管我有多么地不愿意，1月15日，我们开始认真调研。”
刚开始，他的疑问是，为什么你们觉得小米能造车？但对方给他的答案是，小米既懂硬件，又懂互联网，“完全不能理解你们为什么不造车。”
接下来的很长时间——“你们同行都在造车，你们不造会不会落伍？”“会不会手机和车是一件事情呢？”——雷军都在这样的答案中自我拉扯：“这个决定对我来说太重要了，白天我觉得有100条理由可以做，晚上又有100条理由不能做。”
最后，75天时间过去，小米管理层在经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，又进行了极为严谨详尽的调研与论证之后——终于做出了这个小米史上最重大的决定。
雷军说，期间他思考的关键点是，相较于十年前，小米是否还有一如当初的勇气、决心、体力和投入。
显然，如今这个答案是肯定的。
第一，10年投资100亿美元（约合656亿元人民币），造车的钱包已经准备好。首期投资为100亿人民币，未来将分期不断投入。雷军说到，这是以小米的1080亿现金储备做出的决定。雷军说道，在公告发布之后的2、3个小时中，有大量的投资行业人士联系雷军，希望投资小米造车项目。过去2个半月中，也有不少投资界大佬提出多样的投资方案。不过，在经过小米的反复考虑之后，只有和手机、生态链产品全部拉通，才能提供无所不在的智能体验。
第二，成立一家全资子公司，所有的投资都由小米自己出。
第三，雷军亲自带队，担任汽车业务CEO。
雷军说到，现在是值得小米再次大干一场的时候了。
其中重要的原因就是，小米有钱，也亏得起。
▲小米2020现金余额1080亿元
小米2020年财报显示，截至2020年底，小米集团现金余额达到1080亿元。
总而言之，造车无论对于小米还是雷军而言，都将是个巨大的挑战，而雷军显然已经在心理上开始以决心替代压力，剩下的就要看小米如何消化了。
“从我做决定这一刻开始，我就不再关心压力了。”雷军说，“这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”
小米+汽车，是雷军的一个新机会。
2
小米的第三增长曲线
我们从资本和战略层面来看，目前小米手机业务触及天花板，IoT业务并未完全爆发，这导致小米估值受限，而造车则有望成为公司的第三条增长曲线。
首先是手机层面，考虑到美国商务部对华为制裁的影响，华为在全球范围内的出货量持续减少，分割出的荣耀还没有挑起大旗。
也是在这种背景下，从2019年开始冲击高端手机小米尝到了甜头，销量攀升至全球第三，整体市场份额从9%上升至12%。
但整体看来，智能手机的增长停滞是不争的事实，备受瞩目的5G也因为影响续航、基础设施不完善、缺乏杀手级应用等问题而迟迟无法激发消费者换机欲望。
2016-2020年，中国大陆智能手机出货量及同比增速
同样的趋势在全球手机出货量上也得以体现，这个行业已经进入到了一个存量市场，除非再次出现类似华为这样的“黑天鹅”事件，手机厂商很难获取更多的增长空间。
全球智能手机出货量和增长曲线
再看IoT行业，2019年，雷军在小米年会上宣布将正式启动“手机+AIoT”双引擎战略。2018年 IoT 与生活消费产品的收入几乎翻了一倍，增长率高达87%，
2019年全年，小米总收入为2058亿，其中IoT与生活消费品业务收入达人民币621亿元，IoT的确肩负起了小米的“第二增长曲线”，差不多能够占据小米三分之一的收入。
2020年全年，IoT与生活消费产品部分的收入达到674亿元，同比增长8.6%；和2019年营收对比，增长并不显著。虽然有疫情影响，但在手机业务强势的表现下，IoT几乎停滞不前。
仔细分析来看，小米的IoT设备连接数量其实还在高速增长中，总设备数为3.3亿台（不包括智能手机及笔记本电脑），同比增长38%。不过，小米综合硬件的净利润率仍然低于1%，这或许可以解释IoT设备数量增加，营收却没有起色的怪相。
这不得不让人对IoT市场的前景抱有怀疑，至少目前IoT业务难以成为利润引擎。
另外，小米的互联网业务也没有太大的突破，2020年，小米互联网业务收入人民币238亿元，同比增长20%，相比2019年，增速同样有所下降。
总的来说，小米仍然是一家以手机为主的制造企业，双引擎策略目前并不奏效，在这样的情况下，造车的确能为小米带去更多的想象空间。
在小米迈向5G和IoT的过渡期，小米汽车可以支撑起资本市场对其未来的期许，也是小米提起布局的下一个增长点。
3
小米要造什么车
小米的套路，就是汽车不赚钱，用软件持续的赚钱，只要拥有绝对用户数量，拥有绝对垄断，商业上的利润这些小道，大老板们是看不上的。
那么小米到底要造什么车？
小米的车，肯定是普通人能够买的起的高性价比好车。
这个道理很简单，用户群体最大，目前中低端电动车，小米几乎没有任何对手，蔚来和小鹏本来就是雷老板的伏兵，专门在中高端跟特斯拉和未来的苹果死缠烂打的。
唯一的敌人，就是百度和吉利的中低端有那么一点点压力~~
小米的生态链，已经先胜一筹。
简单来说，就是到小米的车上，几乎不用掏出手机，车上的大屏幕什么都有。当年贾老板没有做成的盒子，已经被雷老板全部变成了现实，而且智能IOT已经形成了规模效应，不得不说小米确实实现了前人没有实现的事业。这些软件和智能硬件优势，在汽车领域无人能及。
小米将拿下人工智能入口。
现在产业界基本有一个共识，就是人工智能第一步的场景在智能汽车。比如说一个简单的功能，用语言直接让人工智能打天窗打开，直接想听什么课，跟人工智能说一说，立马就完事了，完全不用动手。这么一个小的人工智能，就把智能和非智能分开了差距。
这些核心优势，都是实打实的刚性需要，没有任何泡沫可言。
而在这个基础之上，我们还可以畅想下，比如人机互动系统上一个更高的台阶，现在的情况，无非就是在车上听听音乐，以后把人的双手解放之后，互动性的游戏，高质量的电视剧，都会有巨大的前景。
无法想象：当所有汽车联网之后，商业的价值有多大。
毕竟一个电梯口闲着无聊看的广告，就能创造出分众庞大市值，就目前这一点存量的智能汽车而言，平均使用车载智能屏幕时长已经超过1个小时，这价值得有多大呢？
我们做一个假设，如果成功，那么小米更上一层楼；万一不幸失败，小米也可能会被造车给拖垮。
这一次，会成就一个了不起的雷斯克吗？
