作者｜鲍星娃
排版｜佘宇翔
7 月 22 日，通过与 PSAC 合并，法拉第未来（FF）将正式登陆纳斯达克，今日盘前不断走高，一度涨近 50%，截至发稿，涨幅为 38%。
受乐视爆雷和贾跃亭信誉崩塌的影响，早在 2017 年就推出第一款车的 FF 一直处于资金不足的困境之中，迟迟无法量产，更别说大规模投向市场了。
在特斯拉、蔚来等一众造车新势力不断崛起、跨界造车企业不断加大投入的时代，FF 的上市或许能快速推动车型的量产和交付，但市场可能不会像四年前那么买账了。
"未来人"贾跃亭的两面性
说起贾跃亭和它的乐视帝国，相信很多人脑海中出现的都是 " 负债 "、" 造假 "、" 退市 " 和 " 强制执行 " 等关键词，也可能是类似 " 下周回国 " 和 " 为梦想窒息 " 的噱头。
的确，市值一度冲上 1700 亿元的乐视突然跌落 " 神坛 "，坑惨了大量投资者、供应商，自掏腰包入股乐视影业的明星们也损失惨重。
2020 年 7 月 21 日，进入 A 股市场 10 年的乐视网正式退市，退市时的总市值较巅峰时期蒸发了 99% 以上，股价仅是最高值的零头。网络上有人不禁调侃，世界上最远的距离是，五年前，我买了乐视，而你买了茅台。
贾跃亭本人也多次被列为失信被执行人和限制高消费，今年 4 月中旬，中国证监会发布市场禁入决定书，决定对贾跃亭、杨丽杰（时任乐视网财务总监）采取终身证券市场禁入措施。
回看贾跃亭的创业和发家史，不难看出，他对风口和资本倾向的把握十分精准，甚至可以提前好几年进行布局，因此，有媒体称其为 " 未来人 "。但或许正是因为眼光太过超前，又没有足够的资金兜底，" 暴雷 " 的多米诺骨牌才会彻底摧毁这位 " 未来人 " 一手建立的商业帝国。
2020 年至今，新冠疫情影响了很多国家的经济发展，但不少公司却迎来了 " 爆发期 "，小米今年第二季度手机销量超越了苹果，首次晋升全球第二，蔚来、小鹏等造车新势力交付量屡创新高，居家隔离等措施也让长视频平台爱奇艺的用户数大幅增长。
这样看来，近两年的风口似乎都围绕在 " 手机 + 视频 + 造车 " 等领域，而这些，恰巧都是 " 未来人 " 贾跃亭当年陆续有所布局的业务。
乐视成立于 2004 年，算是 YouTube、优酷和 B 站等视频平台的老大哥。
成立后的 5 年中，其他视频网站还在靠盗版发财的时候，乐视就已经在大规模屯版权和采取正版付费订阅策略。当其他玩家逐步重视起版权时，乐视已经建立起强大的护城河，玩家们只能选择从乐视 " 进货 "，做它的内容分销商。通过走在视频行业的前方，乐视实现了 " 横空出世 "。
2010 年，乐视在创业板上市，成为当时国内唯一的上市视频网站。2013 年时，乐视与小米同时进入智能电视市场，据媒体报道，第二年乐视电视的销量就达到 150 万，是小米的三倍。
此后，通过云计算技术把电视、手机、汽车、内容、体育、金融等多领域业务融为一体，贾跃亭逐步打造起乐视的生态体系，" 生态化反 " 模式在当时更是火得一塌糊涂。
这与小米的 " 生态链 " 模式有些类似，简单地说，就是推出各类产品，用自己的系统和账户打通，增加用户对自家产品的依赖性。目前，小米港股的股价已经是发行价的逾两倍，这在一定程度上印证了 " 生态链 " 的合理和可行性。
乐视此前的股价表现也十分亮眼，2015 年，其股价一路走高，市值一度达到 1777 亿元。
所谓成也萧何，败也萧何，资金终究无法撑起野心，2016 年，" 蒙眼狂奔 " 的乐视生态资金链问题集中爆发，并由此陷入债务危机。十年财务造假、欺诈上市的遮羞布被扯下，也让众多供应商、投资者损失惨重。
2017 年，贾跃亭宣称为了实现 FF 91 量产而前往美国，并表示将辞去乐视 CEO 的职位，将一地鸡毛和 " 下周回国 " 的梗留在了国内。
然而，四年过去了，FF 91 仍未量产。
FF：人在家中坐，祸从天上来
FF 为 2014 年贾跃亭和特斯拉前高管共同成立的公司，彼时的他应该没想到，这会成为自己翻身的最后一根 " 救命稻草 "。
2015 年 12 月，FF 就宣布投资 10 亿美元在内华达州建厂，这一年，也是乐视股价走上巅峰时期的一年。
2017 年 1 月，FF 的第一款量产车 FF 91 在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上亮相。FF 的团队由特斯拉、宝马、法拉利、SpaceX、谷歌等汽车和科技行业的员工组成，研发这款全新车辆的时间低于 5 年的平均周期，再加上极具未来感的设计和性能，FF 91 一经发布就吸引了不少行业内外的注意。
彼时的 FF 员工和市场都认为 FF 会按照原计划在 2018 年实现新车的量产，但随着乐视爆雷和贾跃亭个人信誉受影响，FF 的融资之路也坎坷了许多，2017 年全年仅进行了一次融资，金额为 9 亿美元。
在 2018 年，FF 获得恒大 20 亿美元的战略投资，这给了 FF 91 快速量产的可能性，但短短的一个月内，FF 就消耗了 8 亿美元，此后，两家公司也在 " 是否要引入更多投资者 " 等问题上出现分歧，恒大不再进行投资，FF 量产的计划再次被打断。
想必 FF 当时也没想到，恒大之后会投入重金自己造车，成为 FF 直接的竞争对手。
去年 12 月，FF 在珠海成立全资子公司，注册资本 2.5 亿美元，这被不少媒体解读为 FF 与国内车企合作量产 FF 91 的前兆。
今年 1 月，吉利发布公告称，参与了 FF 上市的少量投资，还探讨了向其提供代工服务的可能性。
然而，FF 显然想要筹集到更多资金确保量产的进度，6 月 25 日，FF 宣布与特殊目的收购公司 PSAC 的合并上市文件生效，后者的股东于 7 月 20 日举行了特别会议，批准与 FF 的合并交易，FF 或将筹集 10 亿美元的资金。
特殊目的收购公司（SPAC）是一种为公司上市服务的金融工具，这类公司通常只有现金，没有实业和资产，可通过投资合并想要上市的企业，帮助其达到快速上市融资的目的，要求也比普通的方式少一些。
近两年，除了比特币，SPAC 可以算是美国资本市场的另一个 " 爆品 " 了，电动汽车公司 Lucid、卡车界特斯拉 Nikola 都采用了这种方式 " 借壳上市 "。
FF 方面表示，FF 91 将于上市后的 12 个月内推出，其位于加州汉福德的工厂预计在 2021 年底前建成，年产能达 1 万辆。
FF91到底香不香？
最初亮相时，FF 91 无疑是给了市场一个惊喜，这辆当时被称为 " 史上最强性能 " 的量产电动车极具科技感和运动感，百公里加速时间约为 2.4 秒，续航里程可达到 700 公里（NEDC），这在当时都是 " 顶流 " 的水平。
但目前的新能源车市场竞争激烈，" 老大哥 " 特斯拉不断下探中端价格区间的同时，也在持续推出高端车型。
目前特斯拉中国官网的在售车型中，价格最低的一款为 Model Y 标准续航版（27.6 万元），价格最高的则为 Model S Plaid 版（105.999 万元），据媒体报道，FF 91 在国内的售价或为 200 万元，因此，ZAKER 新闻将 FF 91 和 Model S Plaid 版的价格和基本数据做了一个简单的对比。
从表格中可看出，Model S Plaid 版在百公里加速时间和最高时速都已经 " 碾压 "FF 91，后者在续航里程则仍保持一定优势。目前 FF 还未官宣 FF 91 的售价，但如果真的将价格设定在 200 万左右，市场的接受度可能不会过高。
FF 官网和 App 显示，FF 91 已开始接受预定，订金为 5 万元，在签署车辆销售合同前，可随时取消预订，订金也将全额返还。
ZAKER 新闻发现，目前 FF 的 App 上的内容主要是在介绍 FF 91 和为上市造势，
有趣的是，乐视视频 App 下方的宣传语已经由之前的 " 老板造车美利坚 " 变为 " 为人立志当高远 "，似乎也是在暗示贾跃亭造车的 " 高远志向 " 快要实现了。
FF 此前通过社交媒体宣布，将于 9 月 21 日在洛杉矶举办投资者日活动，将对 FF 91 进行展示，并安排试乘试驾，同时还会披露有关 FF 81 的更多信息，据悉该车型将下探 30 万元的价格区间。
从高端做起，再用更亲民的车型逐步扩大用户规模，这一发展路线与特斯拉有些相似，或许也将给特斯拉和国内一众造车新势力带来压力。
值得注意的是，2020 年时，贾跃亭已经把个人持有的 FF 股权转入信托，归债权人持有，此次 FF 的上市融资给债券人们带来了一丝希望，但 10 亿美元（约为人民币 65 亿元）是否就能保证量产和交付，还是只是给债权人 " 画饼充饥 " 仍未知。
毕竟，最新一轮融资额达到 260 亿港元（约为人民币 217 亿元）的恒大汽车也要到明年才能实现大量交付，定位超高端豪华的 FF 91 还需要等多久呢？
