作者｜鲍星娃
排版｜佘宇翔
7 月 26 日早间，港交所文件显示，理想汽车通过聆讯，高盛和中金公司为此次发行的联席保荐人，瑞银担任财务顾问。和小鹏汽车一样，理想汽车将寻求作为具有不同投票权架构的发行人申请双重主要上市。
能顺利通过聆讯，理想汽车在销量和市场份额上的表现是不可或缺的。
文件显示，截至 6 月 30 日，理想已交付逾 6.3 万辆理想 One，今年上半年，理想汽车的交付量已达去年全年的 92% 左右，且 6 月和第二季度的交付量均创新高。
按销量统计，理想 One 于 2020 年被评为中国最畅销的新能源 SUV 车型，市场份额为 9.7%。以销量为支撑，理想汽车在中国新能源车市场排名第六，占 2.8% 的市场份额。
在不断提高的交付量和销量背后，是持续扩张的销售网络。
截至 6 月 30 日，理想汽车在国内主要城市的零售门店数量达 97 家。去年 12 月，理想每家零售门店平均交付 100 辆车，而国内同行业的平均水平约为 50 辆。
在最新文件中，理想汽车披露了最新的持股情况，其董事长兼 CEO 李想持股 23.79%，可行使投票权高达 75.74%。美团持股 13.23%，投票权为 4.21%，王兴个人持股 6.76%，投票权 2.15%，樊铮持股 4.46%，投票权 1.42%。
值得注意的是，最新文件还披露了理想汽车的新车规划。
文件显示，理想汽车正在开发 X 平台，该平台继承了理想 ONE 现有的增程式电动汽车平台，并配备了理想下一代增程电动动力系统。理想计划于 2022 年推出 X 平台上的首款产品—全尺寸豪华增程式电动 SUV，并于 2023 年在 X 平台上推出另外两款 SUV。
此外，理想正为未来的高压纯电动车型开发两个平台— Whale 及 Shark，自 2023 年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
自 2022 年起，理想的所有新车型将配有与自主开发的未来 L4 级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配。
相较于蔚来和小鹏，理想在车型的"单一性"仿佛一直是痛点，"死磕"同一款车虽然有利于不断提高该车型的性能和专业度，但也阻碍了品牌向多个用户群体渗入的脚步。
从理想之后几年的规划可看出，产品的"多样性"或成为其持续发展的动力。
如同其他造车新势力，理想目前仍处于亏损的状态，2018 年、2019 年及 2020 年以及今年第一季度，理想汽车分别净亏损 15 亿、24 亿，1.52 亿和 3.6 亿元。
早在今年年初，市场上就已传出蔚来、小鹏和理想将回港二次上市的消息。毕竟如今的造车赛道玩家众多，特斯拉也在不断下探中高端价格区间的车型，拓宽融资渠道以提高自身竞争力似乎是"蔚小理"们不得不做出的选择。
率先上市的小鹏汽车的股价表现不算太好，截至目前，其股价仍在发行价 165 港元 / 股的下方。据媒体报道，蔚来在今年 3 月就已经提交了在港上市申请，但因涉及用户信托持股等问题，其上市计划一再被推迟。
作为最先在美股上市、且销量最为稳定的造车新势力，蔚来回港上市或只是时间问题。
