要说 2023 年最 " 王炸 " 最 " 出圈 " 的技术，莫过于 Chatgpt-4。
作为 ChatGPT 升级迭代的版本，它的问世一方面代表着危机开始蔓延，小到一部分群体突然被裁员，大到包括数字生产的步伐迈得太大引发的对于人工智能取代人类的警惕；另一方面它对各行各业颠覆性的改变，又让无数有梦想有野心的创业者嗅到遍地都是黄金的味道。
抛开争议来说，不论如何，作为人工智能技术的 AI 产业正在逆流而上，现在几乎每周都有几条关于生成式 AI 以及 AI 大模型的热点新闻，是的，每一场超级工具降临，都将引发革命，正如 iphone 催生出一系列智能手机 APP，一波应用型公司更是机遇 GPT 等生成式 AI 大模型迅速成长。
中国的科技公司想要在新技术革命中分一杯羹也就不足为奇，在这其中，有人注意到到了有我国互联网大厂的躬身入局和「表态」，而作为最有可能推出 Chatgpt 替代方案的搜索和人工智能公司——百度，其在上个月发布最终的成品—文心一言似乎更像是一场珠玉在前，落差更大的模仿。
以前我们或许会发出 " 中国为何造不出 xxx" 的呐喊，直到尴尬现实摆在面前，不少人才意识到：在中国，似乎并没有可以产生具有颠覆性创新能力技术的土壤。
这样的境遇跟早些年造车也有些相似，百年来，人类从未停止过关于汽车形态的想象，至于这个出行工具的最终形态到底是怎样的，没有人能够给出确切答案，为此来自中国的创业者在传统汽车的三大件上摸爬滚打，也上演过类似于如今在人工智能上的军备竞赛，尽管我们在发动机变速箱领域取得过不俗的成就，尽管我们也能通过资本驱动吸纳底盘调教的人才，但中国品牌在燃油车时代从未有过撼动国外品牌的时刻。
直到汽车战场的硝烟从燃油车弥漫到新能源车，我们才愿意称中国为这个时代的新能源「新月肥沃之地」。无疑这样的转变很大关键在于这里有了一家在技术领域「王炸出圈」的企业——比亚迪。
不久前，乘联会发布第一季度销量，比亚迪再次以 55.2 万的成绩实现了销量的惊人飞跃，成绩背后最根本的原因自然是其在技术上的成功。有人说，2020 年与 2021 年是比亚迪的技术大年，其相继发布了刀片电池、DM-i 超级混动技术、DM-p 超级混动技术与 e 平台 3.0 架构，这让比亚迪在一轮又一轮的革新里真正做到了以技术赋能电动化，将稳健的多样化平台准备到位，再依托强大的供应链作为后续产品转化的基石。
诚然，这一轮的技术浪潮的确是做到了让比亚迪在各个产品系列上有了重大突破，但正如王传福所言，" 我们的技术池子里有很多鱼 "，而以上那些似乎都还不够「分量」。
4 月 10 日晚，王传福再一次现身，发布新能源专属智能车身控制系统—— " 云辇 "。
这是比亚迪历时 5 年，耗资数十亿元的车身控制技术的集大成者。" 最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，依然可保持平稳行驶。"" 云辇是摆脱国外扼喉的技术利剑。"王传福这样形容云辇的实力。
在技术发布当晚疯传的 U9 跳起视频中看到，它搭载的这套云辇 -X 能四轮独立调节，而且响应速度极快，有着目前市面上所有悬架系统都难以企及的动态表现。据悉，新系统将搭载于王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望以及旗下专业个性化品牌的车型上。
所以在实力最 TOP 的解决方案的云辇 -X 之下，还有云辇 -P、云辇 -A、云辇 -C 针对仰望、腾势、比亚迪品牌不同价格车型的智能底盘解决方案。
这套系统真正的颠覆之处在于，它不同于传统的底盘系统只能根据自身硬件的好坏和调教经验来定义车辆的行驶品质，而是依托汽车本身对于路面感知的系统化解决方案，来实现任何场景下的「轻车熟路」和「如履平地」。
所以，它与外资仅仅从单一技术或者单一硬件入手不同。比亚迪为车身垂向控制插上电动化和智能化的翅膀，因而诞生出不同的技术之流。
所以，在比亚迪的眼中，这既是其完全区别于其它品牌的技术路径，也代表着其采用完全不同的技术路径来切入智能驾驶赛道，云辇技术要求车辆在感知端、在决策端、在控制端全方位覆盖家用、运动、行政、越野等不同使用场景，它在 " 软件定义汽车 " 的新能源时代又破天荒地发明 " 底盘定义汽车 " 去重构人与车的关系。
而今后比亚迪车型与云辇的关系或许正如 OpenAI 之于 ChatGPT，后者是前者的技术底座和能力支撑，前者为后者持续的数据赋能。
一场发布会，通过云辇，比亚迪完成了对中国汽车空气 / 智能悬挂工业的一次革新，作为自主品牌，它最大的意义或许在于解决了垂直方向被「卡脖子」的难题，打破了这一行业一直由外企独占鳌头的霸权地位。
记得，华为手机曾经凭借自研的海思芯片与影像技术，实现了在产品上的巨大突破，并在中国市场击败了所有的海外竞争对手，成为全球最成功的智能手机企业之一。时代的变化让行业的参与者意识到技术或许才是推动行业进步的根本，可站在新旧时代交替之时，真正的强者早已认定好了未来发展道路的运行范式。
