最近，车圈又有新动静儿了。
雷军官宣与蔚来、小鹏、理想达成了充电补能网络合作，这意味着蔚小理三家加起来超过3万个充电桩，将全面向小米汽车开放。
不用费劲自建充电桩，直接向友商“借电”，小米这招可真妙啊！
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“借电”蔚小理
今年3月，雷军在小米SU7发布会上说了一段话：
“市面上各种充电桩已经够多了，小米的车又兼容市面上99%的充电桩，且基建本身很烧钱，小米没必要‘反复造轮子’……”
如今看来，雷总还真是将这一想法贯彻下来了。
小米汽车将与蔚来、小鹏和理想合作，共享蔚小理的部分充电桩资源。
事实上，蔚小理的充电桩本来就是对所有品牌开放的，不过合作之后，小米汽车的车主能在小米汽车APP上直接看到蔚来、小鹏、理想这三家充电网络和充电桩实时状态，例如忙闲状态、功率、价格时段等等信息。而且小米车主还可以直接用小米汽车App扫码充电。
这对小米车主来说是极大的方便。
有网友表示：“小米汽车一个自建补给都没有，但又拥有了全部”。
向蔚小理“借电”也算是情理之中，雷军和蔚小理几位创始人的关系都还不错，人情方面不是问题。此外蔚小理的充电桩数量在国内汽车品牌中占据优势，的确是合作的首选。
对蔚小理来说，充电桩的利用率也会相对提升，何乐而不为呢？
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充电设施现状
充电网络的完善性对于电动汽车的普及和用户体验至关重要。
充电设施作为新能源汽车的“能量补给站”，在一定程度上也影响着汽车品牌销量。
不少用户把充电设施充足作为购买新能源车的重要考量因素，充电站覆盖率是消费者十分关心的问题。
不少车企早已意识到充电设施布局的战略意义，通过自建、合作或投资等方式，早早布局充电网络。蔚来、小鹏、理想都属于较早入局的车企，充电设施的建设一度成为车企竞争的高地。
小米汽车自上市后，销售成绩颇为亮眼，逐渐在新能源市场站稳脚跟，但在充电网络完善方面还有所缺失。
目前，小米汽车充电网络的布局还处于初级阶段，充电站的数量和覆盖范围都相对有限。这可能会给小米汽车的用户带来一定的不便，尤其是在长途旅行或者充电需求较为集中的地区。
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“1+1大于2”
为什么我说小米这一步走得很妙？
首先，充电桩的建设成本高昂，包括设备采购、安装调试、场地租赁等费用。单个快充桩的成本通常在5万至10万元人民币之间，若要在全国范围内建设大规模充电网络，所需资金投入将是天文数字。
小米通过与“蔚小理”合作，能够直接利用现成的充电资源，避免了自建充电设施所需的大量投入和时间成本。
除此之外，充电桩的建设周期漫长，从选址、规划、审批到施工和投入使用，通常需要耗费数月甚至更长的时间。小米通过与“蔚小理”合作，能够在短时间内实现充电网络的快速扩容。
小米汽车作为新入局者，短时间内难以自建大规模的补能体系。与已经拥有完善补能网络的“蔚小理”合作，有助于小米加速在新能源汽车领域的布局和发展。
可以说小米此次是作出了一个非常明智的选择，通过此类合作模式，能够充分整合且利用现有资源，既解决了用户充电难的问题，也为小米汽车市场增量带来更多可能。
而且很多网友都认为，这是一次“1+1大于2”的合作。国产新能源汽车大厂在充电桩布局上“拆墙”合作，使得行业和谐发展，走向共赢的局面。
