在电动汽车逐渐占据市场的今天，一些传统汽车制造商正在寻找方法来满足那些怀念手动变速箱驾驶感受的消费者。本田和丰田就是其中的先行者，他们正在研发一种模拟手动变速箱装置，旨在为电动车驾驶带来类似传统燃油车的换挡体验。
本田近期展示了其“0系列”电动汽车的未来技术，其中包括一款模拟手动变速箱装置，该装置甚至包含了离合器踏板。这一消息引起了汽车爱好者的广泛关注。本田的工程师透露，尽管他们正在努力开发这一装置，但要完全重现如经典跑车S2000般的换挡手感可能不太现实，因为这样的要求太高。
与此同时，丰田也在这一领域有所布局，并已经申请了相关专利。去年12月，丰田公布的专利显示，其“手动挡电动车”的挡位数量在技术层面“没有限制”，用户可以根据自己的需求自由设定挡位数量。专利提供的图片显示，该装置最多可以提供14个挡位，驾驶员可以准确选择自己想要的传动比。
图片来自本田官方这种模拟手动变速箱的工作原理是，当驾驶员选择最高挡或最低挡时，系统会自动切换到相对应的虚拟齿轮组。例如用户选择了“6挡模式”，并且当前挂的是6挡，系统便会改变当前可用的传动比，提示用户升至更高挡位或降至更低挡位。
在传统的燃油车时代，内燃机的理想工况比电机狭窄很多，所以需要用变速箱来拓宽发动机的有效工作区间，以满足理想的工作区间，但在电动车时代，这一特性发生了变化。即便在静止状态下，电动机依旧可以输出非常强大的扭矩，电机的高效工作区间很宽，宽到不需要变速箱，所以电动机可以为车辆提供了近乎完美的“转速——动力”输出曲线。简而言之，电动机不再需要变速箱。
不过，有些燃油车消费者开习惯了手动变速箱，一下子切换到电动汽车，不习惯怎么办？脑洞大开的日本技术人员就想了一个办法，推出电动汽车专属手动变速箱，让驾驶者开电动汽车时，也能享受手动换挡的乐趣。换言之，本田这样的做法，就是抹消了电动车的天然优势，借助换挡机构满足了喜欢玩车的群体，却没考虑到只想简单开车的普通群体。
电车通对日系车印象最深刻的还是出色的人机工程学，设计虽然不讨好眼球，但车辆的每一个功能都是得心应手的，空间的布局也相当合理。只不过现在的日系新能源车，有诸多徒增学习成本的功能布局，有些“为了不同而不同”。
上面说道，不太可能实现S2000的换挡手感，换句话而言没有发动机和变速箱的限制，换挡还会顿挫，挡位还是难以捉摸，一台新能源车上保留了燃油车时代的“糟粕”，很难说是什么新鲜玩意儿。
