上周，空客在其位于天津的亚洲总装线，向匈牙利低成本航司威兹航空交付一架239座的A321neo飞机，这是空客首次在天津向欧洲航司交付飞机，航旅圈也在现场见证了交付仪式。
威兹航空的CEO Jozsef Varadi 也亲自来到天津接飞机，这一幕在中国也比较稀奇，以前都是中国航司去欧美接飞机，而空客天津总装线此前也只向亚洲航司交付飞机。
威兹航空是欧洲最大的空客A320系列飞机运营商之一，目前运营接近200架A320系列飞机，运力达到疫情前的160%。威兹还累计订购了超过300架A321neo飞机，其中包括47架A321XLR。
与欧洲其他廉价航空不同的是，除匈牙利外，威兹还在英国，马耳他，阿布扎比设有运营基地（子公司），此次接收的飞机就将在马耳他基地投入使用，调机航班还使用中航油提供的10%混合比的可持续航空燃料。
在接收飞机当天，威兹航空CEO也接受了航旅圈的采访，分享了威兹在华接收飞机的考量，如何在疫情后成为欧洲增长最快的航司，辅收占比为何如此大，以及未来在中国的拓展计划等话题。文末还有礼物等你拿 ～
【本期对话】
Jozsef Varadi
威兹航空CEO
Q：为何在天津接飞机？与在欧洲接收飞机有哪些不同？
Jozsef Varadi：
我们信任从天津交付飞机的质量流程方面是完全没有问题，而且我们也看到在天津交付的飞机是准时的，而在德国汉堡交付的飞机有些延迟的情况。我们希望未来在天津有更多飞机交付，我们计划每年在天津接收3-5架飞机。
Q：威兹目前的运力大幅超过疫情前，旅客量的恢复情况如何？
Jozsef Varadi：
我们的运力能达到疫情前的160%的水平，在整个欧洲来说都是一个非常独特的存在。
在本财年（截至24年3月），我们的旅客量预计将有6500万，这远远高于2019年的4200万，约为2019年的125%。
在机队方面我们也在大量增长。在疫情前，我们拥有119架飞机，到今年年底，我们将拥有200架飞机，预计将为2019年机队规模的170%。据此，威兹航空是欧洲增长最快的航空公司，因为欧洲的客容量还没有完全恢复，大约是疫情前水平的90%。
我们在未来也会以A321neo作为一个非常重要的基石进一步发展，它是一个巨大的竞争优势，我们所使用的飞机比我们的竞争对手要更高效，运营成本更低。
Q：旅客的消费习惯在疫情前后有何改变？
Jozsef Varadi：
我个人认为疫情已经结束了，疫情期间消费者会有一些新的防疫需求，比如希望在飞行过程中能够减少暴露等，我们也开发出相应产品。但现在市场基本已经回到了2019年的情况，消费者可能已经完全忘记2年前疫情时候的状况，所以我们觉得旅客的消费习惯没有本质上的变化。
不过我们看到在欧洲有这样的一个趋势，出于休闲娱乐为目的的航空需求正在不断的上升，乘客也就需要一个更廉价的机票选择，我们同样看到中东地区旅游业在不断蓬勃发展，我们也相信中国的旅游业会得到非常大的发展。
Q：听说威兹辅营收入占比很高？是如何做到的？
我们的辅营收入占比确实非常高，达到45%，机票收入只占55%，这样的占比结构在航空业也是相当独特的存在。
我们的辅营收入主要来自增值服务，其中包括:Wizz Go和Flex、Wizz折扣俱乐部、优先登机、座位分配等，这些占总辅营收入的50%以上。【航旅圈注：Wizz Go和Flex为包含行李等服务的品牌运价；Wizz折扣俱乐部则是年费制会员计划，标准年费会员权益包括每张机票可优惠10欧元，每件托运行李可优惠5欧元，会员费39.99欧，可以有一个同伴一起享受权益；支付69.99欧的团体会员，则可以5个人一起享受上述权益】
辅营收入对我们的发展非常重要，这方面的收入增加后，我们才可以进一步压缩票价，压缩票价后才能进一步刺激市场的需求，然后扩大客户范围。
第二，在疫情期间机票的营收相对减少的情况下，辅营收入的增加可以进一步与机票收入互补，使整体收入不会有太大的下降。
第三点，我们觉得提供增值服务是最民主的选择，旅客可以购买任何自己想要的舒适服务，而不是为邻座的一杯卡布基诺咖啡来付钱，我们觉得这是一个非常公平的方式。
Q：如何看待更多全服务航司将一些原本免费的服务拆分进行收费？未来会不会不再有全服务和低成本航司的区别？
Jozsef Varadi：
未来可能最大的差别还是在价格方面，对于这些全服务的航空公司来说，我们觉得他们其实犯了一个非常重要的错误，因为他们在把这些服务单独做成产品的话，可能原先的竞争优势就减少了，而且也进一步降低了他们的服务标准。
对于旅客来说，他们可能看到两家提供同样服务的航司，但我们低成本航空的价格可能是全服务的五分之一。
总而言之，我们觉得这样的趋势对于全服务航司来说，可能是运营或者战略方面的错误，但是它对于我们低成本航司来说是一个好消息，会让更多的旅客来选择我们的服务。
Q：相比其他欧洲低成本航空比如瑞安航空，威兹有何优势？
Jozsef Varadi：
中短途航班逐渐在我们的战略上扮演着一个非常重要的地位。这样的航班市场中，只要是能低价，就能够获得更多的客户，就是低价者得天下。
威兹航空多年来一直坚持超低成本航空公司（ULCC）商业模式的基本原则。通过专注于成本效益和非捆绑服务（如分离机票和辅助服务产品），我们已经能够在我们所服务的市场上提供更有优势的票价。
对于消费者的偏好这方面我们也做了一些研究，我们会发现旅客选择航空公司最重要的决定性因素其实就是价格，低价就意味着需要更低的运营成本，就要选择最好的飞机，威兹航空之前就已经有A320机型，现在有机身更长的A321，它们都可以更好服务我们的运行。
相对于竞争对手的737等机型来说，空客机型相对而言运营成本是更低的，所以我们觉得第一个因素就是飞机本身。
第二个优势我们觉得是全球化的策略，威兹是一家全球化的公司，不论是我们的管理模式，还有我们的领导层以及我们的航线开发，都是充分做到了全球化，我们也把足迹从欧洲拓展到中东，是首家在中东运营的欧洲本土航司。
第三个我们觉得微笑是免费的，我们为乘客提供更好的服务，带来更好的体验，同样也是竞争力的一个重要因素。
Q：未来是否会开拓中国航线？还会在中国寻求哪些方面的合作伙伴？
Jozsef Varadi：
匈牙利希望能够和中国进一步加强在政治经济文化上的交流往来，我们觉得在合作的过程当中有一个非常重要的抓手，就是A321neo这款机型，它能够跨越两国疆界，我们并不会去让机队更多样化，我们还会坚持使用A320系列飞机，因为这个系列的飞机它的运营成本确实是非常优秀。
在此基础上，我们把中国纳入了我们的发展计划当中，我们计划在3-5年内将我们的运营网络进一步扩大到中国。比如现在我们有开通从阿布扎比到成都的能力，但是从阿布扎比到北京的话，航线距离就有点长，还无法实现，因为A321XLR还没有投入使用，未来会考虑是否将A321XLR的航线网络扩展到中国，将欧洲和中东市场的乘客带到中国来，让布达佩斯成为中国游客来到欧洲的中转地。
Q：如何看待中国航空市场？进入中国市场有什么益处和阻碍？
Jozsef Varadi：
我们知道当前中国航空市场主要是由中国三大航所占据，除此之外还有一些低成本的航空公司，包括在上海的春秋航空，它是一家非常优秀的航空公司。
Q：此次天津接收的飞机是由航空工业旗下中航租赁提供融资租赁，为何会选择中国的租赁公司？
Jozsef Varadi：
我们观察到在过去的十年中，全球市场有着非常重大的变化，中国已在飞机融资领域有主导地位，但在15年前，我们可能会去找西方的投资方，比如美国或爱尔兰，现在我们首先想到的是中国和日本，日本在税收系统上有一些独特之处，而中国的机构可以提供领先于竞争对手的最低成本的融资服务。
Q：未来除了在融资领域外，还会在中国寻求哪些领域的合作伙伴？
Jozsef Varadi：
我们也希望能够和中国的供应链方面有更多合作，包括中国的飞机座椅、航电设备等产品。我们也看到中国在航空市场中的竞争力也在不断上升，接下来我们也会考虑中国供应链的竞争力。
空客中国首席运营官程龙补充：
威兹的交付航班添加中航油的10%混合比的可持续航空燃料（SAF），空客与中航油已签署合作备忘录，将加强中欧双方在SAF的生产、应用及通行标准制定等方面的合作，我们可以看到SAF的市场需求在提升，这将会促进SAF产能提升，我们也希望中国向国内及国外航司进一步提供SAF。
