前两天，黑马刚跟大家汇报了特斯拉的“新年大促”，一时间整个车圈都陷入了一场“百亿补贴”的风暴里。
当时黑马还在嘀咕，我们亲爱的迪子怎么这么沉得住气？
结果昨天晚上比亚迪一个多小时的发布会看完，我明白了——
迪子要玩波大的。
特斯拉：看我5年免息，保险补贴，充电权益组合拳；
比亚迪：不好意思，我有798788，哦，今年还是智驾版
春节开工第二天，比亚迪就因为天神之眼的智能化战略部署，迎来了一波概念股涨停；而昨晚上7点半发布会正式开始的时候，毫不夸张，起码半个车圈都在围观。
为啥会有这么大动静呢？
一句话概括：口号喊得够响亮，动作也是真的大。
这次发布会，比亚迪一次性上了21款车，包括了目前比亚迪主品牌王朝网（秦汉唐宋元）、海洋网（海鸥海豚海狮海豹，外加一个宋PLUS）的所有在售主流市场产品。
直接给我整不会了，这要一款一款说我高低得分上中下三期才能盘完。
所以大家还是直接来看省流版吧：
简单来说，就是迪子给旗下20多款车型都增配了智驾，上到20来万的唐汉、下到7万多的海鸥全都安排了。
虽然说在智驾遍地跑的今年，给旗下中低端车搞智驾已经不是啥稀奇事了。（比如年前大卖特卖的小鹏MONA M03，12万就有高速NOA，15万版本就给满血版小鹏智驾）
但我要是一口气抬出了20多款车，说要给它们全部安排智驾，里面最便宜的车，甚至只需要7万元，请问阁下又该如何应对呢？
放眼全国，智驾实力优秀的友商没迪子这么大盘子，盘子大的老大哥们，又没迪子这么大魄力，一个没注意，半个车圈就给迪子这一炮轰的二麻二麻的。
而剩下的那一半，关注点则放在了发布会的主角“天神之眼”身上。
这次的“天神之眼”分为了三个版本，分别是金标、红标和蓝标，会在车屁股上单独标识。
其中金标天神之眼A：搭载3颗激光雷达，双 Orin X 芯片，算力508 TOPS ，主要搭载在仰望这种高端车型上；
红标天神之眼 B：搭载1颗激光雷达，1颗 Orin X 芯片，算力254 TOPS ，可以实现城区NOA ；
蓝标天神之眼 C ：采用的5R12V（5 个毫米波雷达，12 个摄像头）纯视觉路线，搭载了1颗 Orin N 芯片，算力84TOPS ，暂时只支持高速 NOA（又称“ 高快领航 ” ）
大家可以根据车型价位自己对号入座，低价位车型采用的蓝标这套方案，没有激光雷达，走的纯视觉路线，也只能在高速使用。
但在前面用了俩广角，一长焦共三个摄像头（别家一般就俩），所以我们可以叫它“二郎神”。
至于实际驾驶体验如何，等黑马有机会了去试驾一下再跟大家详细唠吧。
除此之外，比亚迪还给中控、座舱这种大伙肉眼可见的配置给升级了一下，赶了波潮流，璇玑架构全面接入了DeepSeek。
这些大家在发布会应该也都看过了，这里就不再多说。
PS：不知道有多少朋友昨晚是和黑马一起看的直播，后续黑马也会转播一些发布会，欢迎大家来一起聊天。
不知道大家有没有感觉，迪子这次发布会声势虽然浩大，看上去也确实很woc，但你深究下来，其实就讲了一个事儿——
大规模铺智驾，低价位车也给铺，但也没全铺（比如海鸥698活力版就没有）
四个字概括就是：原价增配。
但实际上中低价位给智驾，其实并不是啥新鲜事儿，宝骏云海 EV 干过，小鹏MONA M03也干过。
只是比亚迪一举把智驾覆盖到10W元以下的价位，喊出“科技平权”的口号，再加上迪子本身的品牌势能在这，才感觉这活整挺大。
而且最重要的是，迪子通过这波回避了开年之后各厂再次掀起的价格战，通过增配但不涨价的方式，让用户感觉自己赚了。
但实际上，在迪子高超的成本管控技术下，增配大概率也不会加大成本压力，但消费者满意了，迪子不用搞“百亿补贴”了……
这波，不就是双赢吗
但不管怎么说，目前比亚迪已经铺开了产品线，智驾也已经步上正轨。
前段时间还有消息称，比亚迪目前正在加紧建设自有品牌的快充补能网络；
很难想象，一个年销量400多万的厂商，至今没有大规模建设自有补能网络。
但实际上，目前全国范围内第三方公共充电桩数量已超 330 万台，包括比亚迪在内的大部分车厂，还是以和第三方充电桩合作的方式进行补能为主。
但随着中高端纯电车充电功率逐步攀升，三方超充站在体验上逐渐落后于版本。
据了解，比亚迪自建充电桩支持最大840A的电流和1200V的电压，峰值功率能冲到500kW以上。每个充电桩还配备了独立摄像头，能自动感知车辆占位、控制地锁，还能识别安全隐患并及时上报。
在解决了技术、产能、产品线、市场等问题后，比亚迪也逐步开始跟进配套设施建设，以比亚迪对产业上下游的整合能力，说不定很快比亚迪的补能网也会下崽似的出现。
等到那个时候，Building your dream也就不再是车标上的一句slogan了。
撰文：柯然
编辑：小马哥
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