华为创始人任正非发布决策公告，要求“华为不造车，有效期5年”，这已经是他三年内做出的第二次公告，给当前呼之欲出的华为汽车踩下了刹车。当天晚上，负责华为汽车业务的余承东实名发布评论“标记一下，若干年后再来看吧！”显然，华为内部对造车的意见分歧已经公开化，脚踏实地和仰望星空到底哪个更重要呢？华为造不造车是个重大的战略问题。首先，在极限施压的情况下，华为的首要任务是活下去，2022年华为营业利润422亿元，同比下滑65%，营业利润率6.6%，是历史上的最低水平。同时，华为2022年研发费用1615亿，研发费用率达到历史最高水平，近十年累积投入研发9773亿。这一升一降说明，华为的战略重点要为未来技术的布局修桥铺路。从大局来看，中国少一个汽车品牌没什么损失，但绝对无法失去华为在芯片和通信技术方面的研发能力，华为在做长期正确的事情。另一方面，新能源造车有太多不确定因素。已经烧掉数百亿的蔚小理，仍然看不到赚钱的希望。传统燃油车在价格战中相互踩踏，特斯拉宣称造车成本还能降低50%。后发者造车，跟进入智能手机绝对不是一个量级。小米百度的新能源车还没有入场，苹果至今都没有发布自己的汽车。站在余承东的角度，华为消费者业务进入汽车消费才有更大市场空间；但面对造车风险时，华为有足够理由踩下刹车。说得再白一点，华为根本没钱投入到整车制造。华为的策略是做车机和汽车芯片研发，参与部分产品开发，同时利用自有渠道销售汽车。它可以跟很多汽车企业合作，但绝不是制造一种华为汽车，投向市场跟其他车企竞争，这完全是两个概念。任正非再次叫停整车制造，是战略定力的体现，也许正像余承东所说，若干年后才能看到它对华为产生的深远影响。
